RX-8のAT車用の極ラジエターです。
ラジエター屋さんにシュラド用のステーやら
最初から作ってきてもらったのですが
グレードによって異なるのか
結局ほとんどステーを溶接しなおす結果と
なってしまいました。

この車両はラジエターの脱着ひとつをとっても
手間がかかる構造で手直しや加工などして
一日仕事になりました。
産みの苦労はありますが
何かとはまってしまう今日この頃です。

今月7日から近藤さん何年ぶりかに
帰省するのでそれまでに
預かっている
・BGレガシィ
・BPレガシィ
・BHレガシィ
の3兄弟をなんとかこなしたいところです。
もちろん最優先は
作業が長引いてしまっている
BGレガシィです。

昨日の晩にブログアップしたのに
何故か構築されてませんでした…。

BGレガシィはようやくヒーターに
関して明るい兆しが見えてきたとの事です。
オートエアコンなど何かとややこしいみたいです。
ただこの後にはライト類やワイパーなどなど
全て配線を作り直さないといけないので
厳しい状況は相変わらずです。

今日は前から予約してあった
MR-Sのセミ極車高調の取り付けです。
フロント5キロリア7キロのSwift製のスプリングを
使用します。
シリンダーの状態は予想以上に状態が悪かったため
4本とも新品に交換してもらってます。

晩には
RX-8極ラジエター装着のため預かりです。

RX-8極ラジエターです。
AT用ですのでATクーラーを兼ね備えるため
ダウンフローとなります。
ロアタンクにトルコンを配置する形です。

アルミ3層ですのでもちろん冷えます。

熱量の高いマツダ車だけに
冷却対策は必要ですね〜。

BGレガシィですが
エンジンはECUエラーもなく問題なく
動作確認はできておりますが
車内装備にかなりてこづっており
ヒーターがきちんと作動しないため
なかなかダッシュを取り付けできない
進捗状況です。

EK9シビックタイプRのコンプレッション測定です。

オイルの減りがはやいとのことで
点検しましたが4番のコンプレッションが低くなってます。
オイル上がりはB型エンジンの定番ではありますが
オイルがしっかりしていれば
防げる部分でもありますので
NA車ターボ車問わずオイル管理はしっかりしましょう！

昨日GDAインプレッサ納車して
今日はS2000納車です。

昨日の晩からBGレガシィ作業へと復活しております。

今日はBP5レガシィの無事作業をこなし
・HCR32エンジンO/H見積もり
・S2000タイヤ組み換え
・S14シルビアナンバー灯修理
・NCP91ヴィッツオイル交換＆プラグ交換
・EK9シビックR不調点検
などちょっとばたばたとなりました。

またBGレガシィへと戻ります。

S2000ミッションO/H＆搭載後
インプレッサクラッチ交換終了です。
ここに来て近藤さんにはだいぶ挽回していただいております。
明日には
S2000とGDAインプレッサ納車可能です。

今日の晩から
お預かりしているBP5レガシィの
下準備をしながら
BG5レガシィへと戦線復帰です

MR-Sセミ極車高調とRX-8の極ラジエターは
今週末には仕上がってきますので
うまくいけば土日作業となります。

別で本日は
名義変更＆一時抹消登録＆車庫証明申請と
ばたばたですが
ヴィヴィオは無事常連さんのセカンドカーへと
旅立ちました。
可愛がってくださいね〜。

S2000オイルポンプフィルターです。
真っ黒です。











車高調仕様変更をメイン作業であったS2000は
昨日無事に納車されました。

このミッションO/Hは
先週3台のシルバーS2000の作業を予定していた
ラスト一台です。

一昨日お客様とツーリングに行っている間は
近藤さん居残り作業でしたが
紹介で赤のS2000のお客さんがご来店され
ギアオイルの交換をしていただけました。
ありがとうございます。

S2000のミッションは
正直いって他の車種に比べて弱く
丁寧なシフトワークが必要です。

純正オイルを使用しておられる方が
かなり多く見受けられますが
使用するオイルによっては
交換サイクルは異なると思います。
メーカー指定オイル＆サイクルでは
乗り方によってはミッションの寿命が
短くなってしまいますので
長らく交換しておらずギアの入りが渋くなってきた方は
一度交換してみた方が良いと思います

ミッションO/Hはすでに済んでおりますので
今日中には搭載できます。

作業が大幅に押してしまって予定が狂ってますが
なるべく早めに
BGレガシィに復旧作業へ移行したいと思います。

勝浦までひたすら下道＆下道です。
画像は途中の龍神スカイラインに入る手前で
とある一台の合流を待っているところです。
あじさいもきれいでしたがこのあと集中豪雨に
見舞われました…。

帰りは時間の都合上最後に少し高速を使いましたが
往復約450キロです。
今回の目的の第一は
オーバーホールしたエンジン＆ミッションのならしのためで
このルートであればかなりならしに貢献したと思います。

今回は主役の仲間内でのツーリングでしたので
車種はほとんどインプレッサのワンメイク状態でした。

仕事の都合で急遽参加できなくなってしまった方が
おられたのは残念でしたが次回ですね〜。

ご参加いただいた方お疲れ様でした。
この日の都合をつけるために無理繰り仕事を休んで
いただいた方もおられ感謝いたします。

また幹事様ほんとにありがとうございました。
ワインディングに適した道をチョイスいただいた
ばかりでなく
ここどこ？どこいくの？ってな感じの
しかも絶対じもっピーしか通らないであろう道まで
織り交ぜていただき
ルート構成は完璧だったと思います。

『しおり』に関しても
恥ずかしながらしょっぱなから道を間違えるといった
波乱もありましたがすぐにリカバリーして
その後はほとんど信号のない道ばかりが功を奏して？
『しおり』をみるゆとりすらなかった気がします(笑)
でも万一はぐれてもこれがあればまず迷うことはないので
安心してツーリングできたと思います。

今回の敵は
・集中豪雨
・譲らないトラック
・豪雨の中ロックオンしてくるパト
・水溜りに隠れたへこみ

良かった点は
・知らない道を攻略できたこと
・車の配色バランス
・後ろからのプレッシャーを浴び続けれたこと

次回の対策は
・行き先
・車高(約1台)
・ワイパーのゴム(約1台)
・隊列の順番

疲れましたが楽しかったですね〜♪

昨日の朝方にようやくエンジン始動です。
エンジン自体の移植は特に問題はないのですが
ヒーターやらパワステやらパワーウィンドウやらと
細かい配線は厄介です。
そこらへんは動作確認をしながら後で製作です。

というわけでBGレガシィは一旦中断して
預かり車両で納車をお待たせしているS2000の作業へ
移ります。



S2000ZEAL車高調です。
最初から装着されていたショックが何故かリアだけ
減衰力固定でバネレートも不明で車高が出ない等と
先々を見据えてちょっと発展性にかける為仕様変更です。

リアはメーカーより減衰力調整付でS2000用のケースの
ショック単品を出してもらい
フロントはショック屋さんにO/Hを兼ねて
仕様変更です。

サーキットも走られるお客様ですので
今回試しに前後16キロのスプリング投入です。

昨日中にはある程度仕上がる予定でしたが
連日の朝方までの作業がたたり
近藤さん昨日夕方から晩にかけてダウンしてしまいました。

ですが復活後リカバリーして
現在ロールセンターアジャスター装着中です。
・タイロッドエンド交換
・車高調装着
・タイヤ組み換え
・ブレーキパッド交換
を終了しておりますのであとはフェンダーつめ折と
四輪アライメントを残すのみです。

問題がなければ本日晩に納車できそうです。

その後別にお預かりしているS2000の
ミッションO/Hです。

その後はまたBGレガシィへと復旧いたいします。

BG5レガシィの作業ですが
予定よりちょっとずれこみそうです。
室内の大まかな配線は終わったものの
細かい配線はほとんど作らないといけない状態で
とりあえずエンジン始動を優先いたします。
その後作動確認を行いながらの
配線製作となります。

今日は
GDBインプレッサタイヤ＆ホイール交換
S14シルビアタイヤ＆オイル交換
BL5レガシィオイル交換
GDBインプレッサ点検
S2000ブレーキパッド交換＆フルード交換
の平行作業となりました。

ヒーター配線ではまっております。
なかなか前にすすみません。
動作確認ができない環境ですので
まずはその状態にこぎつけたいところです。

週末のツアーですが
幹事様がスペシャル『しおり』？を作ってきてくれました。
これがあって道に迷う方が難しくなるくらい
めちゃくちゃ丁寧な出来栄えです。
ほんとありがとうございます。
あとは雨が降らないことを祈るばかりです。

BGレガシィに
GDBインプレッサの車両ハーネスを移植すべく
近藤さん健闘中です。

ABSの取り外しによる
ブレーキマスターシリンダーの問題は
想定内でしたのでこちらはABS無し用のマスターシリンダーに
変更することで解決できそうです。
もちろんブレーキラインもABSユニットをパスするため
やりかえます。
軽量化へも少し貢献です。

BGレガシィとGDBインプレッサは
根本的に年式が異なるので車両ハーネスの
レイアウトは全くといっていいほど違います。
まずひっかかるのはヒーターの配線となります。

昨日の晩に
S2000を預かり車高調の仕様変更のため
早速準備です。

明日もS2000一台ミッションO/Hのため預かり
明後日もS2000ブレーキパッド交換です。

今週はBG5レガシィの作業と平行しながらの
S2000ウィークです。

今現在進行しているBGレガシィの
エンジン＆車両ハーネススワップが大きく
つまづくことなく無事に終わるのが前提ですが
今月予定の内容は下記のとおりです。

・AP1　　　ミッションO/H
・AP1　　　車高調仕様変更＆タイヤ交換＆ロールセンター他
・AP2　　　ブレーキパッド交換
・AP2　　　スタビ交換
・GDA　　　カーボンクラッチ装着
・S13　　　カーボンクラッチ装着
・SXE10　　カーボンLSD装着
・RX-8　　 極ラジエター交換
・BP5　　　極ラジエター＆ATクーラー＆O/C装着
・BL5　　　オイル交換
・BH5　　　ホイール交換
・CN9A　　 A/Cガス交換装着

とりあえずレガシィに
GDBインプレッサエンジン搭載です。
クラッチの問題は無事こなし
問題の車両ハーネスです。

今日GDBインプレッサ側の車両ハーネスは
取り外される予定です。

GGAインプレッサワゴンに
GDBインプレッサのインタークーラー移植です。
ついでにオイルキャッチタンクも装着です。

レガシィはクラッチの問題で
エンジンの仮搭載は一旦据え置きで配線作業へかかります。

画像は平行して作業をしていた
プレマシーのセッティングです。
今回とあるメーカーの中継アダプターハーネスを試しに
使用してみましたが見事にはまりました。

結局そのハーネスを使用せず回線加工で
対応したところその後は問題なくいき
無事終了です。

ディスク＆カバーは新目なのですが
減りがすごく早いタイプですでにご覧ととおりです。

いつまで秋やねん！と思われている方も
おられると思われるスタイルシートですが
全面仕様変更中です。

仕様変更中はブログ更新できないと思ってましたが
どうやら更新できるようですので
引き続きアップしていきます！

このGDBエンジンを



へスワップです。

GDBインプレッサの納車に向けて
最終チェックです。
四輪アライメント測定＆調整です。

近藤さん試走してこられたのですが
問題ないとのこと。

お待たせいたしました！
明日納車となります。

今回エンジン＆ミッションをオーバーホールして
おりますのでじっくりとならしをしてもらって
その後念のためECUセッティングの確認をする予定です。

復活祝いを兼ねたならし運転距離稼ぎツアーも計画中です。

今回の交換部品一式です。

・ロアアーム左右
・リアアッパーリンク
・リアハブベアリング
・ブッシュASSY
・アッパーリンク
・タイロッドブーツ
・ハイキャスブーツ
この脱着のほか付随する作業として
・リアボールジョイント圧入
・ナックル脱着
・タイヤバランス調整









右リアドライブシャフトが全く抜けず
近藤さんが久々にてこずっておりました。

それも丸一日あらゆる手段を講じた結果
取り外せたようであとはスムーズにいき
最後に四輪アライメント調整です。

またまたコメントありがとうございます。
車の動きが良くなったようでよかったです。
今回かかなりの部分は改善されたと思いますので
あとは少しづつやっていきましょう〜。
こちらこそ今後ともよろしくお願いします。

極ラジエター専用リザーブタンクです。
バッテリーは小型化にしてあるのですが
丸目、鷹目に比べてここのスペースはちょっときついですね〜。
それにしても純正っぽいレイアウトいい感じです。

あと問題のオイルクーラーの用のサイドエアダクトですが
丸目のバンパーは加工しやすく
鷹目はダクトが最初からあるのでいいのですが
涙目は盛り上がりがあるので
当初予定して流用ダクトは断念です。

バンパーに穴あけ加工を施す手もあったのですが
いろいろイメージした結果
あまりかっこよくなりそうにないので
バンパー自体を加工することはやめて
インナーフェンダー側に網を取り付けました！

オイルクーラーの移設も完了し
無事エンジンにも火が入って
断線していたメーターの配線の修理も終わり
とりあえずは一旦終了です。

今晩はお待たせしているZ32の作業へと移行します。

GDBインプレッサは
かっこいいホイールを無理くり明日納品させるので
明日には外見がきまると思います。

最後は
エアコンのガスを充填し
四輪アライメントをとったあと
パワステの動作チェックと
空燃比の確認を含めて試走となります。
納車が楽しみですね〜♪

11月20日タイスケ変更です。

9:30〜 受付
10:10〜 ドラミ
11:10〜11:40 1本目フリー走行
12:35〜13:05 2本目フリー走行(兼予選)
−昼食＆昼寝−
グリッド順確認整列
15:25〜15:55　模擬レース形式
16:30〜　　　 表彰式

暫定で上記のタイスケでしたが
1本目と2本目のインターバルが短いため
度重なる折衝の結果
下記タイスケに確定いたしました！

9:30〜 受付
10:10〜 ドラミ
11:10〜11:40 1本目フリー走行
13:10〜13:40 2本目フリー走行(兼予選)
−昼食＆昼寝−
グリッド順確認整列
16:00〜16:30　模擬レース形式
17:00〜　　　 表彰式

GDBインプレッサ完成間近です。
エンジン＆ミッション搭載後
極ラジエターも投入です。
オイルクーラーはこの機会に移設して
あとは抜きのダクトを検討中です。

昼間はお客さんのご紹介でS2000のお客さんが
お目見えなられたのですが応対ができなくて
すみませんでした。
またお手数おかけしますがお気軽によって下さい。

昨日はS2000の緊急ドッグインでしたが
一気筒お亡くなり？の原因も
無事エンジンではなく事なきを得ました。

これで前向きなチューニングができそうで
一安心です。
毎日車両を使っているお客さんだったので
すぐにお返しできてよかったよかった。

それにしても
いつどのタイミングで車の不具合がでるか
ほんとにわかりませんので
日頃からのメンテナンスは怠れないですね〜。

あとはアテンザがついにGTウィング投入です。
ホイールが決まったので後ろのシルエットも
かっこよく決めたいとのことでした。
例の如く理由あってお店に保管させていただいている
常連さんのVOLTEXウィングを仮合わせです。
いつも勝手にすみません。
このVOLTEX似合うでしょうね〜♪

晩は遅くに常連さん方と一緒にご飯を食べにいきました。
いつも遅くまでお付き合いありがとうございます。

2年前の2007年8月13日の岡山国際サーキット
の走行風景の画像です。
この時は常連さん方含め7台参加です。

天気がよければこんな感じですね〜♪

P.S　黒Z32様

コメントありがとうございます。
こちらこそ入りにくいお店に
ご来店いただきありがとうございます。
今回メンテナンスにしては
少し大掛かりにはなってしまいますが
一度きっちり悪い部分を洗い出すことは大切です。
確かに不安を残しての遠出は勇気が入りますよね。

車は速く楽しく走らせる前にまずは安心が必要ですし
安心して遠出したいですよね〜。

8月14日の練習走行の参加予定です。

・GDAインプレッサ
・GDAインプレッサ
・CT9Aランエボ
・CT9Aランエボ
・HCR32スカイライン

夏場の走行を敬遠されている方はよくおられますが
確かに車も人間も熱さに晒されます。
しかしながら
車が冷却対策をされているのが前提ですが
練習にはうってつけです。

何故なら冬場に比べてタイヤのたれも早く
絶対的グリップが低くなります。
結果、限界が低く滑り出しがはやくなって
挙動が比較的わかりやすく
車をコントロールしやすくなるためです。

やはりグリップの限界の車の動きを知っておかないと
なかなか思うように自分の車を操ることは
できないと思います。

これを試そうとすると冬場はそうゆうわけには
まいりません。
路面温度が低くコーナースピードが上がってしまうのと
タイヤをきっちり温めきれなかった場合
唐突な挙動がでたりして
ちょっとリスクがでたりもします。

経験が豊富で直近のタイム更新を考えている方は
冬場のタイムアタックがいいと思いますが
大幅なセッティング変更をしていたり
長い目で見たタイム更新を考えれば
季節を問わない練習走行はありだと思いますね〜。

いずれにしても
熱対策とメーター管理は必須となります。

ま〜夏場のサーキット走行は半分ピクニック
みたいな感じですのでタイムを気にせず純粋に
車を楽しみましょう♪

練習参加ご意向の方はお早めに！

きれいなZ32です。
今回は機能していないブーストコントローラーの
取り外しです

右後輪のブッシュのガタも大きく
走行中のアライメントの変化がでてしまう状況で
タイヤが偏磨耗してしまっております。

あとでハブベアリングなどのメンテナンスを施す予定です。
細かいところをきっちりしていけば
走りやすくなりそうです。

昨日はS14シルビア＆SW20　MR-2納車です。
晩は常連さんのご紹介で
AP1　S2000様ご来店です。

S2お約束のミッションの入りが悪く
オーバーホールの検討されております。

その他でも先日のAP2同様
タイロッドエンドのガタやクラッチマスターの
フルード漏れなどその他諸々近藤チェックが
入りました。

ここら辺を直していくだけでも
だいぶとお車は良くなると思います。

生産中止となったものの
S2000はまだまだ熱いですね〜。

久々のサーキット走行予定です。
6月〜7月にかけては梅雨シーズンですので
雨のリスクで毎年ほとんど走りません。

ですがお盆は
いつも参加させてもらっている走行会があるので
参加いたします。

すでに何台か参加表明されてますので
よかったらご一緒に走りましょう〜♪

デモカーのS2000も以前からの
計画を少しづつ進める予定です。

・極等長エキマニ
現在車検対応フジツボ製のため
・CPUセッティング
今回はシャーシダイナモにてセッティング予定
・極ラジエター
現在なぜか純正ですがフィンつぶれが限界･･･。
・極エアクリーナー
S2ではタブーの助手席側のダイレクト配管を決行！
・フロントバンパー

意外にチューニングスペックはあまり高くないので
仕上げていきたいと思います。

S14シルビアにオイルクーラー取り付けですが
効率よく空気が流れるようにレイアウトされております。
アクセントで流用ダクトを使用しておりますが
これが何用かわかる方はかなりの通ですね〜。

見事にバランスよくおさまっております。
フロントバンパー＆前置きインタークーラーと
相まってかっこいいです。

NISMO テンションブラケットです。
フロントの剛性感が上がります。

ORCクラッチラインです。
切れが良くなります。

今日明日と
S14シルビア
・足回りアーム一式＆ロールセンターアジャスター交換
・オイルクーラー装着
・フロントバンパー加工＆交換
です。

明日のお昼には
常連さんの紹介でBG5レガシィのお客様が
遠方よりはるばる足を運んでいただけます。
チューニングの内容はいずれ明らかになります。

週末には
先日までO/H＆ファインチューンしていたEJ20エンジンを
搭載すべくGDBインプレッサが帰ってきます。
これと入れ替えにお預かりしている
20ソアラの板金修理となります。

また週末にZ32のSBCの修理？もしくは取り外しの
作業で預かりで
SW20納車です。

EJ20エンジンの最終の画像をアップし損ねておりました…。



2日間SW20のデチューン？作業貫徹し
無事終了となりました。
あとは元に戻すのみで週末納車予定です。

明日からはS14シルビアの作業に本格的に入ります。

今日は新規のGRBインプレッサの
お客さんが来られ
オイル交換です。

昼間は先日オイル交換していただいた
GDAインプレッサのお客さんがご来店され
ATSカーボンクラッチの注文をいただけました。
ありがとうございます！

また正月の走行会にご一緒した
広島のFD2シビックタイプR＆
奈良のBH5レガシィ様も遊びにきてくれてました。
11月の走行会も是非走りましょう！

昨日の晩も80スープラの方が
少しよっていただいたのですが
常連さん方と晩御飯に出掛けるタイミングで
あまりお話ができず申し訳ございませんがでした。

このご時世＆敷居の高そうなお店にも関わらず
ご来店いただけるのはほんとにありがたいお話です。

EJ20エンジンO/H完成です！
単なるO/Hではございませんが･･･(意味深)

昼間は別の車のマフラー修理を行い
夜はメーカーさんと食事です。
近場の大型専門店で
明日明後日とイベントをするので
よっていただけました。

5年ぶりに会う方もいて楽しかったです♪

明日はER34スカイラインの
・車高調取付
・四輪アライメント
・タイヤ交換
です。
車高調はセミ極バージョンで
取り付けに間に合わせてショック屋さんが
今日配達に来てくれました。
わざわざありがとうございます。

PCの件は常連さんにお願いしておりますので
しばしお待ちを。

GDBエンジンオーバーホールもようやく詰めの段階です。
基本純正部品によるオーバーホールですが
純正コンロッドの強度不足のため
コンロッドのみI断面コンロッドを急遽投入することに
なりました。
けっこう軽量です。

今日はCF4アコードの古くからの常連さんが来店され
8月の車検に向けてリフレッシュプランの相談です。
・ブレーキローター＆パッド
・ハブベアリング
・車高調オーバーホール
などが主要メニューですが
車はだいぶ蘇るはずです。

引き続きGDBミッションです。
オイルパンが鉄粉でたわしのようになってます。
シフトフォークもご覧のとおりです。

これはO/Hのやりがいがありそうです。

下の画像は
昨晩S14シルビアの常連さんが
フロントバンパー交換するための
準備です。

塗装後の加工はしたくないので
塗装前に仮合わせをした上で加工しました。
既設のインタークーラーと
同時装着のオイルクーラーのレイアウトを
考えればだいぶバランスのとれたバンパーです。

バンパーのサイドに
エア抜きも兼ねてアクセントで
近藤さん考案ダクトが装着される予定です。

20ソアラ容量アップブレーキマスター交換です。

以下はGDB6速ミッションO/Hです。
画像ではわかりにくいかもしれませんが
4速がだいぶきております。

ギア＆シンクロ交換です。

オートエクゼ製カーボンボンネットです。
もともとお客さんのFD3Sに装着されていたもので
約5年ぶりに車を復活させたのですが
この年月でカーボンボンネットは日光という強者には勝てず
クリアが飛んでいるどころかささくれている状態でした。

通常であれば買い換えるところですが
かんたんにそういうわけには参りません。

なんといっても40万近くするドライカーボンボンネットです。

お客様のご要望もあり同色塗装にて見事復活です。
だいぶ下地処理に労力をさいてもらったと思いますが
塗装屋さんはいい仕事をしてくれます。

この仕様のFDはなかなかいないと思いますね〜♪

GDBインプレッサエンジンO/Hです。
今回は珍しく2.2にせず2リッターのまま
のオーバーホールです。

まずはヘッドからで
カムの曲がりチェックです。

問題ないとのことでそのまま使います。
バルブは全て点検後使えないものや微妙なものも含めて
交換です。
そしてバルブすり合わせです。

密かに他の作業と平行して
このエンジンは手がけておりました。

夕方にこのGDBに投入する極ラジエターの
引き取りで
晩はリセッティングしていた180SX納車です。
納車前に念のため今日も最終セッティングをしております。

そして20ソアラ預かりです。
今回のチューニングは控えめです･･･。

常連さんのセカンドカー
ミラジーノのチューニング？修理？です。

エンジンから異音修理のため
10万キロ越えのタイミングベルト交換ついでに
・タイミングベルト
・テンショナー
・ウォーターポンプ
交換です。

SARD製GTウィングキャンペーン！

【6月末まで期間限定】
希望小売価格より3万円プライスオフとなります。
興味のある方はお早めに！

180SXの
エキマニ＆アウトレット＆フロントパイプ＆メタキャタ交換
+ECV取付です。

その後CPUリセッティングです。
先ほど終了しました。
現状ではエアフロとインジェクターが限界です･･･。

BLITZ　R-VITを
AP2-S2000に先日取り付けた際の画像です。

S2000ダッシュ周りのスペースが限られているので
オーナーさんのご意向でこの場所となりました。
カーボンシートを貼っております。

この自己診断カプラータイプのメーター
でも水温や吸気温などいろいろ把握できるので
いいですよ〜♪

昨日の晩ブログアップし損ねたので
今頃アップです。

近藤さんはEJ20インプレッサエンジンの
準備に入ってます。

RA1プレオに車高調取り付けです。
KK3ヴィヴィオ用が取付ベースですが
そのまま装着できません。

リアは問題なのですが
フロントはナックルの幅とスタビの取付ステー
の問題があります。

というわけで
プレオのナックルに合う別の車種の
ブラケットを持ってきてドラシャにあたる部分をカットして
スタビ用の取付ステーを製作して溶接してもらいました。

今日も何かとにぎやかな一日になりそうですね〜。

EK9シビックタイプRの
ブレーキマスターシリンダー交換に引き続き
今回はブレーキパッド交換です。

ヴィッツのオイル交換に引き続き
今日は常連さんの紹介で
S2000様がご来店です。

タイヤの減り方が異常だったようなので
今回の点検で発覚した修理と一緒に
車高調取付とアライメント調整となりました。
ありがとうございます！

同じくER34の常連さんも
以前から考えていたメニューの
車高調とタイヤの同時交換となりました。

それぞれの走りに合わせた仕様の
車高調となると思います。

足回りは走るステージを問わず
走りの根底の部分ですので
効果が楽しみですね〜♪
　

最近よく来られる近所の20ソアラのお客さんです。
20年近く乗っているそうです。
年式を考えれば当然ですがありえます。

・A/Tオイルフィルター
・A/Tソレノイドバルブ
・インヒビタースイッチ
・A/Tオイル
・パワステオイル

を交換です。
修理も立派なチューニングですね〜。