S2000AP2にATSカーボンシングルクラッチ装着です。
ついでにクラッチラインとブレーキ一式をリフレッシュ♪
珍しく何事もなく無事完了しました！

先日作業のFD2シビックタイプRに
ATSカーボンシングルクラッチ装着です。

一緒にロアアームのピロ化と
マウント強化です。
あとついでに
作業中に発覚したチタンマフラーの溶接修理です。

BPレガシィのECUTEKセッティングの方は
大まかにはでました！
あと細かいところを残すのみで
近藤さんいわく『速いんじゃないかな〜』とのことです。
レスポンスもいいです。

GRBインプレッサにカーボントリプルクラッチ装着です。
今回は珍しくEXEDYです。
ミッションボルト固着でネジが逝ってしまっております。
折れるのは耐えましたが受けをタップきって修正して
ネジ側もやりなおさなければなりません。

まずありえない箇所ではまっておりますが
新しい車両なのになんでなんでしょうかね〜。

少し時間はかかってしまっておりますが
明日にはミッション搭載してECUTEKセッティングへの
準備となります。

あとタペットカバーパッキンとラジエター交換と
それにともなう諸々の作業を行ったSG5フォレスターは
本日無事納車です。

スピードメーター異常のGDBインプレッサは
メーター本体の問題だという事が判明し
ついでに260キロメーターに換装予定です。

GDBタービン装着予定のGC8インプレッサは
タービンが届きましたので状態チェック待ちです。

今週末にはSVXのエンジン降ろして加工へ
発送する予定です。

近藤さんの追込み感はんぱないですね…。

GDBインプレッサのクラッチ交換です。
今回は珍しくクスコのツインプレートですが
オーナーさん無事喜んでいただけたようでよかったです。
ま〜道のりは長いですが今回こまごまと粗を見つけてることができたので
少しづつ作り込んでいきましょう〜。
次回のメニューもかなりいいと思いますよ〜♪





本日2台無事納車です。
MR-2のクラッチ作業は現在追込み中で
明日納車予定です。
予定がづれこんでしまいすみません。

下のミッションケースはとある車のものですが
ケースをきれいにすべく施工へと旅立ちました。

お盆のサーキット走行＆BBQの予定ですが

11日…買い出し＆準備
12日…レガシィへ荷物搭載
13日…朝6〜7時ごろ出発(氷＆食材搭載後)
・タイムアタックGP　2本目から？
・夕方会員枠…4輪は15.55分枠〜

※正確にはタイスケ確定後お連絡します

事前準備をお手伝いいただける方は
ご協力お願いします〜。

ATS連発です。
2J用の特注カーボントリプルクラッチです。
なかなかお目見えにならないクラッチだと思いますよ〜。

先月作業のスイフトスポーツの
クラッチトラブル修理です。

フォークの溶接が一周まわっておらず
支点が折れちゃっております。
これではクラッチ切れません…。
対策後はちゃんと溶接されてますね〜。

少しは前兆があるかもしれないですが一気にくる症状なので
今回のように出先でのトラブルになったのはちょっと厳しいですね〜。
メーカーも最初からきっちりとしてほしいところです。

折角なのでついでにATSカーボンシングルに交換しております。
ミッションにも優しく長持ちなのでいいですよ〜♪

GC8インプレッサのエンジンばらしです。
だいぶとサーキットで酷使しており
ブローバイが多くなったのでO/Hがてらの
仕様変更です。

ATSカーボンシングルクラッチは
ほとんど減っていませんね〜。
さすがです。

前回はヘッドのみO/Hで
バルブ摺合せしかしていなかったので
今回GDBエンジンへ換装するので
ポート研磨もいっていきたいところです。

先週はGDBインプレッサの極ラジエターを取付した日に
別のGDBインプレッサのラジエターの水漏れが
発覚しました。

例のごとく
純正ラジエターのタンクのかしめからです。
10万キロに近づくとのGDB＆GC8インプレッサは
けっこうな確率で純正ラジエターは
ダメになってきますね〜。

こちらも今週アルミラジエターに交換予定です。

ATSｶｰﾎﾞﾝシングルクラッチへ換装です。
これでサーキットでのキレとつながりは抜群になるはずです。

ついで作業のマル秘チューンもしております。

クラッチトラブルでお預かり中のお客さんを
遠方よりはるばる横に乗せて連れてきていただいた
FDのお客さんが向かってくる途中で
クラッチがきれないトラブルになってしまいました。

原因はATSカーボンクラッチの変換キットが
こんなことになってます。

当店もおすすめの
ATSカーボンシングルクラッチですが
きっちりと取り付けしないと大変なことになりますよ〜。

加工オンパレードです。
なかなかスムーズにいかず
近藤さん徹夜の連続になってしまいました。
お待たせしました！
ようやく先ほど完成です。

アテンザクラッチ交換です。
スプラインがサビてしまっております。
他で設定がないため今回はOS製です。
残念ながらそのまま装着できないため
近藤さんはカラーを製作しておりました。
ワンオフちっくなクラッチも珍しいですね〜。

現在アルテッツァのクラッチ交換＆ミッションO/H
の作業中です。

ターボ仕様で80スープラのMTを流用しているため
部品の手配がなかなか大変です。
30日中には仕上がりそうです。

平行して
GDBインプレッサのクラッチ点検です。
カーボンクラッチが砕け散ってます･･･。

GW明けには
2台のGDBインプレッサが
クラッチO/H作業が控えており
クラッチ作業連発の今日この頃です。









RX-7　FD3Sのパワステポンプ交換です。
ベアリングがこんな感じです。

エンジンオイルドレンから
出てきたものです。

GDBインプレッサ
EXEDYハイパーシングルクラッチの
状態を点検確認しております。



SF5フォレスターの
オイルポンプ＆ダイナモ交換です。

来月走行会のエントリーがだいぶ埋まってきておりますので
エントリーよろしくお願いします。

肝心要のATSカーボンクラッチの画像を
取り損ねちゃいました･･･。
画像はすでにミッションが載ってしまっているので
あまり意味がないですね。

無駄なクラッチラインの部分の省いて
ダイレクトタッチのクラッチラインに交換しております。
あとは入念にエア抜きです。

今日の晩に匠車高調を持ってきてもらったので
アームをピロに打ち変えて装着です。
一緒にロールセンターアジャスターと
リアのラテラル交換です。
ここらへんは全てピロなのでショックがスムーズに
動きやすいですね〜。

今日の昼間に別のGRBインプレッサの
お客さんが久々に来られていたのですが
吸排気系＆ECUTEKのご検討です。
GRBインプレッサのパーツは
まだまだ出揃ってないのでパーツ選びが
大変です。
オリジナルでGRB用のフルチタンマフラーを
近藤さんにつくってもらおうか考え中です。


BNR32様
たびたびコメントありがとうございます。
そこまで喜んでもらえたのであれば
近藤さん職人冥利に尽きると思います。

ブログは自分から見ないお人なので
またこのコメントをお見せせねば･･･。

慣らしは焦らずやってくださいね〜♪

BH5レガシィ換装にようやくながら
目処が見えてきました。
単なる換装ではなく元々ついていたパーツ全てに
点検および補修＆交換作業が入るので
ちょっと大変そうです。
ラジエターは極でオイルクーラーも
新たなものを装着です。

おおまかにはエンジンもかかり
内装とハッチを残すのみとなったので
先にお預かりしている
S14シルビアのクラッチ交換を仕上げてしまいます。
近藤さんここらへんの作業はさすがに
はやいですね〜。

今回ORCのシングルで
ついでに例の如く強化ピボットに交換です。
あとはミッション側を洗浄して元に戻すだけです。

明日は
はるばる千葉から常連さんのHCR32スカイラインを
見に来られるのと
このS14シルビアの納車です。
夕方にはGDBインプレッサブレーキパッド交換予定です。

GDAインプレッサに
ATS製カーボンLSD装着後
ATS製カーボンシングルクラッチへ交換です。
先ほど無事納車いたしました。

クラッチラインとミッションマウントも
ついでに交換したのもあり
クラッチとシフトのフィーリングは
かなり向上してます。
軽量フライホイール＆今回投入のチタンマフラーで
吹けあがりもよくなってます。

今回クラッチはちょっと味付けをしてますので
くせもなくとてもスムーズに乗れます。
デフの効きもマイルドですが
きっちりと効きます。

ちょっとこのGDAは仕上がっちゃったも感があるくらい
バランスよく車は仕上がりました。

問題だったフロントの接地感の無さもなくなり
トラクションの鬼と化しております。

気になる方はオーナー様のお許しがあれば
試乗できます。

おかげさまでほんとにいい車に仕上がりました。

今日はいつもお世話になっている
ショック屋さんが来られ
注文しているアテンザの車高調の進捗状況をうかがいました。
ちょっと工程が遅れているそうで
来週中には出来上がるようにお願いしました。

あとS2000の足回りの相談をしたのですが
現状だとけっこうピーキーな感じなので
リアのストロークをかせげるように車を仕上げていこう
という再認識となりました。
現在使用しているZEALはかなりのショートなので
これはとりあえず置いといて
今回はロールセンターを投入してストロークをかせぐ
予定です。

あと街乗りオンリー仕様の車両の横に乗ってもらって
今後の方向性についても相談したのですが
いいヒントをもらいました。

3月セントラルサーキットで走行会をするそうで
それなりに台数が見込めるとのことです。
うちの4月の走行会も早めの段階で
台数を確定したいところです。

それにしても今週末は天気は
持ちこたえてくれそうですね〜♪











画像は先日作業したS14の追加画像です。
マウントやプロペラシャフトなどの
整備＆チューニングも行ってました。

GDBインプレッサのエンジンマウントを
クスコへ交換です。
STIよりも強化品でよく効きます。

今回はそのまま作業しましたが
E型以降はエキマニを外して交換した方が
無難なそうです。

ついでに？クラッチ交換です。
EXEDYカーボンツインです。
ダンパーなしの男前です。

とりあえず車きれすぎです。
積車で店の近くまで来て
ちょっとだけ自走したといった
疑惑がもたれてます

あとは部品待ちですが明日ジャバラパイプが到着する予定
なので届き次第フロントパイプ加工です。

作業の前にいろいろでてきましたが
詳細は伏せさせていただきます。

水漏れの画像だけのせておきます。

昼にGZ20ソアラ車検無事通りました。
あとは明後日に到着するワイドトレッドスペーサーを
装着するだけのようです。

S2000のお客さんのクラッチに不具合があるとのことで
点検したところクラッチが減っており
クラッチ交換となりました。

ただこのS2000は約2年前にEXEDY製カーボンシングルに
交換しております。
カーボンなのに減りが早すぎる…。
ツインはいいのですがシングルはこんなものかと
メーカーに問い合わせたところは現在のモデルは
仕様変更をしているとのこと。

早速外して仕様変更後との違いを比べましたが
画像のとおりです…。
大きさも厚みも全然違います…。
初期モデルはこわいですね〜。

あとS2000はミッションをおろす際にエンジンも
上げないといけないのでエンジンマウントを
外したところ…。
画像のとおりです。

この際一緒に交換したいところですが
連休ですしお客さんは車がなくて困ってる状態ですので
納車を優先しとりあえず元に戻しました。

後日部品が揃い次第交換予定です。