B16Bエンジン点検したところ
インテークバルブから圧縮もれが発覚しました。

そのためヘッド＆バルブ分解の画像です。

今週ECUTEKではまっていた
GC8インプレッサがようやく本日納車できました。
オーナー様もご満足いただけたようで
よかったよかった。

純正ECUにデータがなかなかうまく読み込めず
数台純正ECUが犠牲になってしまいましたが
最後にはうまくいってなによりです。
バージョン5〜6の最終モデルしか
互換性のないコンピューターでしたので
運がいいのか悪いのか
最後の最後にはリーサルウェポンの私の車の
コンピューターがベースコンピューターとして
投入されました。

S2000エンジンマウントカラー交換です。
アクセルのつきがよくなります。
デメリットとしてアイドリング時にエンジンの振動を
少し拾ってしまいますが走行中はほとんど拾いません。

お預かりしていたGC8インプレッサがようやく佳境に
入ってきました。
タービン交換やエアクリや諸々の作業も終わって
ECUTEKコンピューターのセッティングです。
でも明日から雨だしどうなるのかな〜。

GDBインプレッサエンジン搭載です。
ECUTEKセッティングと平行の作業となり
作業が遅々としてすみません。

今日の晩から別のGDBインプレッサのECUTEKセッティングです。
なんでも明日の午後からまた雨らしいので
今日中にセッティングは終わらせときたいところです。

昼過ぎに委託で販売を依頼されているGDBインプレッサを
見にお客さんが仕事仲間を連れてきてくれました。
だいぶ興味があるようです。
かなり状態は良い車両ですので
是非引き継いで乗って欲しいですね〜。

はじまりは早朝？



スロットル小さい…。
いずれ別車種のNA用大口径に変更予定です。





エアリリーフ加工します。



ヘッドカバー外します。





ご覧のとおりです。





ヘッド降ろさずにSST投入で
バルブスプリング交換です。
普通はヘッドを降ろさないと交換できません。



外したノーマルカムです。



使用前使用後のバルブスプリングです。





投入するTOMEIカムです。



左がノーマル右が今回の550CCインジャクターです。

エンジン着々とすすんでおり
今回写真で割愛させていただきます。
下準備に時間がかかりますが
組み出したら早いです。

GDBインプレッサは細かいつめと確認を残して
一旦停止です。
遅れている2.5エンジン開始です。
画像はEJ25ブロック洗浄後です。

ガスケットの厚みもきまり
ヘッドの加工は済んでますので
ここから組み上げていきます。

サンバーの車検の準備も同時進行です。
GDBインプレッサが遅々たる進捗ですみません。

ようやくですが
GDB2.5エンジン製作開始です。
JUN新作ピストンと純正ピストンとの比較ですが
重量は純正59.4グラムに対してJUN新作ピストンは48.9グラムと
軽いです。
6速ミッションは高速クルージングしやすいように
5速と6速のギア比を変えます。
ついでにシンクロも交換してオーバーホールと
いった感じになります。

この他の今週は損傷したGDBインプレッサの
エンジンの状況把握と
ECUTEKセッティング中のGDBインプレッサの
トラブルシューティングとなります。

やっとこさエンジン搭載開始です。
エンジンは組んだところですのできれくて当然ですが
何故かエンジンルーム内まできれいです・・・。
ご本人まめです・・・。

今日はS14のお客さんがルーティンのオイル交換に来られ
11月の走行会に向けての準備を少しづつ
考えておられるようでした。
ホイール＆タイヤを走行会用にと探したのですが4穴のためなかなかいいものが見つからず
やっぱ5穴の方が当然ですが選択肢が豊富ですね〜。
かといって5穴化にするにはブレーキハブナックル総交換になるのでさすがに二の足を踏まざるえません
一度11月の走行会を走ってからブレーキを含めてまた考えようとのことで一件落着です。

今回の走行会はサーキットはじめての方が
少なからずおられるので楽しみです。
準備だけはしっかりしていれば安全に楽しく走れますので！

ようやくEJ20エンジンも
最終段階にきました。
来週には納車できそうです。

明日はS2000のお客さんがクラッチの調子が
悪いので見て欲しいとのことで来店されます。

あとは先日メタキャタとマフラーを交換した
インプレッサのお客さんのご要望でバンテージ装着です。

夕方からはランエボに試作車高調の取付
アライメントです。
ベースはAPEXN1ダンパーでフロント46φ倒立
リア52φの今は泣きスペシャルサイズ投入です。
いきつけショック屋さんで組んでもらってます。
どんな感じになるかとても楽しみです。

今日はGRBインプレッサに乗っておられる
新規のお客さんが来店されました。
新車購入後まだ走行約3000キロくらいとの
ことでしたので慣らし後の1回目のオイル交換を
行いました。
エンジン・ミッション・リアデフ一式オイル交換したところ
やはり鉄粉はだいぶ出ていたようです。
あと車高調も検討しているとのことでしたが
メーカーや予算に応じた価格帯やモデルなど様々で
ひととおりそれぞれのメーカーモデルの
良し悪しを説明しました。
足回りは好みと予算があるのでなかなか難しいですね〜。

それと明石からまたまたご来店いただいたお客さんから
とても高級な洋菓子の差し入れをいただきました。
晩に近藤さんと他のお客さんと一緒にいただきましたが
お世辞抜きでおいしかったです。
あまり甘党ではない近藤さんですら『うまい！』といってました。
ありがとうございました！
またGDBエンジンをO/Hついでに2.5リッター化
にすることを決めていただきました。
ありがとうございます！

今日は常連さんの一人が
昨日葡萄狩りでとってきた葡萄を
差し入れに持ってきてくれました。

この常連さんは別の常連さんに
以前エアコンの修理をしてもらって
そのお礼にといって箱で葡萄を置いて行かれました。
なんでも以前に雨の中びしょぬれになってエアコン修理を
してもらったようです。
とりあえずお店の冷蔵庫に箱ごと入ったので
明日渡す予定です。

常連さん同士のこんなやりとりもいいものですね〜。
ちなみにお二方とも11月の走行会に出る予定です。

ポート研磨の風景です。
一番の上の画像が
ガスケットとの段付をなくすために
けがきをいれた画像です。
それから荒削りです。
最後に仕上げです。
言葉では簡単ですが
荒削りから仕上げの作業は何度も同じ作業の
繰り返しでほぼ一日同じことをすることになります。
尋常ではない集中力と労力が必要だと思います。

当たり前ですがとても私には無理です・・・。

今日はBE5レガシィのチタンマフラー取付です。
取り付けといっても例の如く延長加工取付です。
なぜかお客様は乗っている車の既成の普通のマフラーの
取付の依頼があまりなく大抵溶接が発生します。
ま〜これはお客様のこだわりがあるから仕方ないとゆうか
当然なのですが・・・。

あとは
・スウィフトスポーツの下回り点検。
・DC2インテグラ　11月6日走行会エントリー
・S15エンジン不調によるリセッティングの納車
・SW20　MR-2　ミッションシンクロ交換の納車
・S30Z　キャブO/Hの引渡し
などなどいろいろお客さんがきてにぎやかでした。
あとGCインプレッサにGDBインプレッサをフルスワップ
する予定のお客さんがわざわざミッションを
持ってきてくださいました。
本当に忙しい方なのに感謝いたします。
ありがとうございました！

P.S画像はインプレッサエンジンピストン装填後です。

　　















エンジンは相変わらず夜中作業となります。
今日はGDAインプレッサのメタキャタと
マフラーの加工取付とGDBの触媒交換でした。

GDAにGDB用のマフラーを取り付けると10センチほどショート
してしまうのでその部分をパイプとフランジ溶接で
延長しております。

GDBの触媒交換時に足回りから異音がしているので
点検して欲しいとのことでしたので確認したところ
シャフトの支点がガタガタでした。
このような状態だとアライメントが走行中に
狂ってしまいタイヤの偏磨耗にもつながります。
このまま乗っていたら非常に危険でしたので
今回で発見できてよかったです。

オイル交換時の下回りチェックももちろんですが
今回のお客さんのように普段でも異音とか不具合に
敏感になって注意を払っていただけると大変助かります。

一番最後の画像はピストンリング合口調整です。
ダイヤモンドで削っており今回は狭目にいたします。

お待たせしました。
インプレッサエンジンに取り掛かりました。
洗浄終了です。
オイルラインまできっちりと行ってます。
エンジンはお客さんのあまりこない夜中の作業となって
しまいますのでできるだけこのブログで
詳細はお伝えしたいと思います。

先日作業依頼のあったランエボのラッシュアジャスターの
交換風景です。
タペットの音の原因はラッシュアジャスターの可能性は
高いもののその他の原因も考えられるのですが
今回は近藤さんの事前診察の結果ラッシュアジャスター
であろうとのことで作業に移りました。

結果音も収まり無事手術成功です。
よかったよかった♪

今日は遠路はるばる明石からドライブがてら
インプレッサのお客さんが来られました。
これだけでわかる方にはわかるお方です。

10万キロをこえているのでオーバーホールがてら
耐久性重視のチューニングを考えておられる方ですが
10万キロを超えているとは思えないくらいボディは
綺麗です。
ここにこられるお客さんは車を大事にきれいに
乗っておられる方が多いのですが
特にチームインプレッサは
きれいに乗っている方ばかりで感心しますね〜。

ついでといってはなんですが
このインプレッサの点火時期がちょっと気になる
とのことだったので
新作のトラストの自己診断機能を備えたTOUCHで
装着して確認してみました。
すると・・・。
あまり詳しく書くと怒られるのでやめておきます。
現状不具合は出ていないので普通に乗っている分には
大丈夫だと思います。

とりあえずチューニングより
現状把握は大切だと思います。

EJ20クランクシャフトバランス取り加工の画像です。

このクランクシャフトASSYバランスの特徴は
純正と異なりフライホイールとクラッチカバーを
含めて回転部分を一緒にバランスをとっている点です。
これによりスムーズな高回転への吹けあがり
振動の軽減により耐久性もあがります。

ちなみに純正はバランスをとっているものの個別単体での
バランス取りであるため実際にはトータルの
バランスがとれておりません。

今回は2.2ﾘｯﾀｰへのエンジンチューンにともなう
加工ですが2ﾘｯﾀｰのままでも違いは体感できると思いますので
エンジンのO/Hの際などについでにお勧めです。