2009年04月09日

S2000ミッションブロー!

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今日はシビックエンジン組み上げながら
先日ミッションブローしたミッション分解です。
えらいことになってます。
17日の走行会に間に合わせます。

途中GDAインプレッサオイル交換と
ショック減衰ダイヤル修理のため代替のショックに
交換です。
こちらもなんとか走行会までに間に合わせたいところです。

posted by 近藤エンジニアリング at 22:32 | Comment(0) | TrackBack(0) | ミッション&デフ

2009年02月25日

デフケース比較!

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予定していたS14シルビアの機械式LSDの
組み替えです。
今までは整備ついでの大掛かりなチューニングメニューが
ほとんどでしたが今回は純粋な
チューニングです。

画像はGDBインプレッサのR180のリアデフケースとの
比較です。
基本的には日産とスバルは互換性のある共通部品が
多いです。
S14はR200のデフケースです。
見比べるとレイアウトと容量はけっこう違いますね〜。

posted by 近藤エンジニアリング at 20:52 | Comment(0) | TrackBack(0) | ミッション&デフ

2009年01月31日

引き続きS14シルビア!

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今日は引き続きS14シルビア作業突貫です。
途中ランエボのタイヤ交換&点検をはさみましたが
いろんな問題と近藤さんは格闘しながら
ようやくS14シルビアの終焉を迎えました。


posted by 近藤エンジニアリング at 21:26 | Comment(0) | TrackBack(0) | ミッション&デフ

2009年01月29日

S14シルビアミッション解体!

たまっていた画像をアップします。
今回クラッチオーバーホールついで?に
ミッションオーバーホールです。
この店のお客さんに多いのですが
この常連さんも新車からずっと大事に乗ってこられており
これからもまだまだ大事にしていきたいので
今回の手術になっております。

新しい車に乗り換えるのもひとつですが
このように好きな車種をずっと大切に乗っていくのも
勇気がいるものだと思います。

近藤さんいわく日産のミッションはけっこう大変だとのこと…。
これから組み付けです。
明日には納車予定です。

2日間徹夜の近藤さんセッティングで
BH5レガシィとGF8インプレッサのECUTEKセッティングが
もう終わりそうです。
あと最終確認で
2台とも本日納車です。

あと別でお預かりしていたGDAインプレッサのバッテリー
移設が残ってしまっていたので
S14シルビアのミッション作業が終われば
明日には納車可能です。
長らくお待たせしてすみませんでした。

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posted by 近藤エンジニアリング at 23:38 | Comment(0) | TrackBack(0) | ミッション&デフ

2008年11月13日

ミッション完成!

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GDB6速ミッションギア組み換え&シンクロ交換
終了です。
明日からエンジンへと移行します。
ここらへんの作業はさすがに早いです。

GDBの6速ギア比は純正で
5速1.062
6速0.842ですが
流用で
5速0.971
6速0.756に変更しハイギアード化しております。
これで4速から5速が少し離れますので
高速クルージングがちょっと楽になります。

お客様のご要望にお応えした若干マニアックな
仕様変更です。

今日はインプレッサの常連さんから
スプリングを注文していただけました。
先日の走行会が初走行でロールがきつくて
レートを上げたいと相談を受けておりました。
もともと町乗り仕様で車を仕上げていたので
当然の結果といえば結果なのですが…。

今回は○○製フロント12キロ10キロです。
思い切りました!
もちろん10キロ8キロに下げるかもしれない
可能性を秘めて一気に上げちゃいます。

これでどのインプレッサのお客様の事を
申し上げているのかわかる方にはわかると思います。

関係ない話ですが近藤さん3ヶ月ぶりに散髪して
ちょっと若返っております。
気になる方は見に来てください(笑)
posted by 近藤エンジニアリング at 20:54 | Comment(0) | TrackBack(0) | ミッション&デフ

2008年10月27日

クラッチ取外し&タービン交換!

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GDBインプレッサクラッチ取り外しです。
奈良からお客さんがこのクラッチをわざわざ引き取りに
来てくれました。
行き着く先は同じGDBインプレッサです。
クラッチの状態も良かったようで
まだまだ使えそうです。
引き渡しの日程がかつかつですみませんでした。

また今度足回りのO/H後に取付アライメントの
ご予定をいただきました。

ミッションを降ろしてクラッチを外したこのGDBは
このままエンジン降してO/H&2.5への下準備となります。
メインの作業は11月の走行会後です。
チタンマフラーを捜すのを頼まれているのですが
なかなか予算に見合った良いのが見つかりませんね〜。

今日はオプションの取材で
常連さんの20ソアラ3兄弟の撮影会が某所で
行われました。
なんでも次回のオプションの表紙を飾ってもらえるそうで
よかったです。
どんな写真でくるのか楽しみですね〜♪

旧車ではこのソアラの方々以外にも
S30の常連さんが数人おられますが
近藤さんは旧車もお得意分野なだけに
こちらへの展開も今後考えていきたいと思います。

今日は平日にも関わらず
ご来店いただいたお客様もおられ
かっこいいGDBインプレッサを乗っておられました。
以前から話には聞いていたのですが
実物をみるといいですね〜。
また違った迫力がありました。

いつの日かインプレッサだけの
インプレッサ最速王座決定戦みたいなのも
できたら面白いですね〜。
もちろんチューニング内容が様々なので
タイヤなどでクラス分けをしたりですが…。
タイムにこだわらず楽しめるフリー走行枠も別に
設けたりしてするとみんな楽しめるかもです。

先ほどJZX100チェイサーの2回目のタービン交換終了です。
これからGCインプレッサの最終仕上げとなります。

それは終われば180SXのブレーキ交換&5穴化と
DC2インテグラタイプRカナード&ロングハブボルト交換です。
明日の晩にはGDAインプレッサ預かりです。




posted by 近藤エンジニアリング at 22:57 | Comment(0) | TrackBack(0) | ミッション&デフ

2008年10月06日

チタンマフラーの径!

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昨日の晩はインプレッサ6速フロントLSDの調整&組込みです。
ちょっといろいろ問題が重なってしまったようで
近藤さんちょっとへこみ気味でした。

インプレッサのオーナー様にも協力をいただきましたので
気を取り直していきたいところです。

昼からは以前AT→MTに換装したJZX100のチェイサー
の点検です。
以前から白煙が少しでていたのですが
最近ひどくなったのでタービンの疑いが強まり
タービン交換の予定です。

今日の晩の作業予定は昨日お預かりしたGDBインプレッサの
カーボンクラッチとマウント交換です。

あとできればGZ20ソアラの車検準備で
別のホイールがキャリパーを逃げるか確認いたします。

そういえばS202に本ちゃんセッティングに使用する予定の
チタンマフラーについてですが
メインは76φと全く問題ないのですが
先日インナーサイレンサーを外した時に
ふと思ったのですがこのマフラーは
実際テールにしぼりは一切ないのかちょっと気になってました。
ってなわけで先ほど確認しました。

テールフィニッシャーは114φですので
当然ですがテールのサイレンサーの中のパイプは
これより細くなってます。
問題は何φかということです。

奥まっているので計測ゲージでは測りずらく
近藤さんがパイプを順番にいれていきました。
60φ→70φ→76φ→80φ…。
次々にクリアして結論はサイレンサーのタイコの中のパイプ径は
80φ!
ばっちりです。
中間パイプはフル76φでそのままサイレンサーに入り
80φになり最後フィニッシャーで114φとなります。
だんだん径が大きくなるメガホン形状となります。
無敵です…。

万が一があったので確認してちょっとほっとしました。

公道での使用は当然ですが
これにスペシャルなインナーサイレンサーを
装着してきっちりと消音いたします。







posted by 近藤エンジニアリング at 18:07 | Comment(0) | TrackBack(0) | ミッション&デフ

2008年09月08日

LSDイニシャルトルク測定&調整!

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GDBインプレッサ用のクスコフロントデフの
イニシャルトルク測定の様相です。
1.5WAYを1WAYに変更しました。

今日は日曜日でいろんなお客さんが
きてくれました。
神戸からご夫婦で遊びに来てくれたお客さんも
おられたようですが私はあいにく車の引き取りに
積車で出ていたのであいさつできず残念でした。

この引取りの車はというと
GCインプレッサにフルスワップする
GDBインプレッサの事故車ですが
右前は事故っているものの2万キロ走行の極上車で
ボディは捨てるのが非常にもったいないです。
どなたか直して使ってくれないですかね〜。
ちなみにC型なみだ目の白です。

P.S
昨日の晩に常連さんが事務所のあまりの汚さに
見るに見かねて窓拭きなどお掃除をしてくれました。
この場をかりてお礼申し上げます。
ありがとうございました。





posted by 近藤エンジニアリング at 01:48 | Comment(0) | TrackBack(0) | ミッション&デフ

2008年08月26日

インプレッサハブ磨耗!

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これはGC8インプレッサのハブのインナーレースと
よばれるものです。
ご覧のとおり磨耗どころかはつれて凸凹になってます。
場所は左リアで以前から異音が出ていたので
分解してハブベアリングを交換したところ
このような状態になってました。

よくいわれるハブガタではないので
ガタを確認してもわからない症状です。
GC/GF系やGD系のインプレッサのフロントハブが
弱いのは周知のとおりですが
こちらのお客さんもBPレガシィハブに交換している方が
多いです。
ベアリングの径が大きいので負担も少なく
明らかに転がり抵抗が軽減され
スムーズに前輪が動くのが感じ取れると思います。
まだ対策されていない方は是非おすすめです。

もともとハブベアリングの径が小さいので
ひとつひとつのベアリングに負担が大きく
このような症状になってしまう場合もありますので
ガタがなくても異音がでていれば点検しましょう!

posted by 近藤エンジニアリング at 19:23 | Comment(0) | TrackBack(0) | ミッション&デフ

2008年08月22日

シンクロ割れ!

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SW20 MR-2の1速のシンクロ画像です。
ご覧の通りたて溝からぱっくり割れちゃってます。
さすがにこれでは1速が入りません。
いろいろ調べているとSW20にはこの症状が多いようで
なかなか困ったものです。

posted by 近藤エンジニアリング at 23:40 | Comment(0) | TrackBack(0) | ミッション&デフ
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