近藤エンジニアリング　製作日記

以前に前置きインタークーラーにしたインプレッサに
純正ブローオフの取付です。

トラストのインタークーラーキットですが
もともとパイピングにブローオフを取付ける場所が
なくアルミフランジを製作して溶接加工取付となります。
オーナー様は気にならない音になったと
ご満悦でした。

本日はDefiディスプレイメーター取付して
ブレーキ前後交換とロールセンターアジャスター交換で
アライメント測定調整2台しました。

写真はピロアッパー音鳴り対策です。
無事異音は解決しました！

まだ作業予定は一日遅れております…。

S202の部品が一式揃いました。
IHIタービンは
コアASSY交換＆カットバック加工＆ターンバックル加工
してもらって本日戻ってきました。

業者さんとうまく連絡がとれず
一時はどうなることかといった感じでしたが
なんとかホイール修正と板金塗装も合わせて
本日に帳尻を合わせることができました。

ひとつの業者だけちょっと考えさせれる対応が
今回あったので正直不安でした。
もうちょっと密に連絡が欲しいところです。
腕はいいんですけどね〜。

でもとりあえずは走行会に間に合うので
一安心です。

本命の近藤さんの仕事は相変わらず
頑張ってもらってますが
またちょっとづつ予定よりづれこんでしまってます。
しかも最近のハードスケジュールのつけが
ちょっときてるのと
寒さに弱い近藤さんにはこの季節の節目の
昼間と夜の温度差がこたえるようで
ちょっと体がだるいみたいです。

『走行会を目前にしてお客さんが待っている以上
頑張ってもらわないと』
としか残念ながらいえません・・・。

180SX前後4穴→5穴変更です。
日産はなぜか内側からナックル固定ですので
ドライブシャフトを外さないといけません。
しかも固着です…。

ABS無し用のNISMOマスターシリンダーに交換です。
容量アップです。
あとフロントをｴﾝﾄﾞﾚｽ製4POTに交換です。

180SX納車後に入れ替わりで180SX預かりです。
明日GDAインプレッサアライメント作業に
便乗してこの180SXもアライメントです。

日付をまたいでしまいましたが
無事GC8インプレッサは旅立っていきました。
フェンダーの板金を終えてまた舞い戻ってきますが…。
それは四輪アライメントとコーナーウェイトのためです。

先ほど常連さんが帰られたので
これから近藤さんは180SXへと突入です。
遅れを取り戻すべく頑張ってくれております。
ほんとに感心いたします。

やっと本日納車予定です。
コレクタータンクの装填と
バッテリー移動です。
あと細々配線系をいろいろ手直ししてます。
もうすぐオーナー様がきます。
もうちょっとです。

GDBインプレッサクラッチ取り外しです。
奈良からお客さんがこのクラッチをわざわざ引き取りに
来てくれました。
行き着く先は同じGDBインプレッサです。
クラッチの状態も良かったようで
まだまだ使えそうです。
引き渡しの日程がかつかつですみませんでした。

また今度足回りのO/H後に取付アライメントの
ご予定をいただきました。

ミッションを降ろしてクラッチを外したこのGDBは
このままエンジン降してO/H＆2.5への下準備となります。
メインの作業は11月の走行会後です。
チタンマフラーを捜すのを頼まれているのですが
なかなか予算に見合った良いのが見つかりませんね〜。

今日はオプションの取材で
常連さんの20ソアラ3兄弟の撮影会が某所で
行われました。
なんでも次回のオプションの表紙を飾ってもらえるそうで
よかったです。
どんな写真でくるのか楽しみですね〜♪

旧車ではこのソアラの方々以外にも
S30の常連さんが数人おられますが
近藤さんは旧車もお得意分野なだけに
こちらへの展開も今後考えていきたいと思います。

今日は平日にも関わらず
ご来店いただいたお客様もおられ
かっこいいGDBインプレッサを乗っておられました。
以前から話には聞いていたのですが
実物をみるといいですね〜。
また違った迫力がありました。

いつの日かインプレッサだけの
インプレッサ最速王座決定戦みたいなのも
できたら面白いですね〜。
もちろんチューニング内容が様々なので
タイヤなどでクラス分けをしたりですが…。
タイムにこだわらず楽しめるフリー走行枠も別に
設けたりしてするとみんな楽しめるかもです。

先ほどJZX100チェイサーの2回目のタービン交換終了です。
これからGCインプレッサの最終仕上げとなります。

それは終われば180SXのブレーキ交換＆5穴化と
DC2インテグラタイプRカナード＆ロングハブボルト交換です。
明日の晩にはGDAインプレッサ預かりです。

すみません。
まだインプレッサです。
ダッシュボードを仮ですが加工して取付けました。
細かいところがまだ残ってますが
明後日には旅立ちます。

明日はＧＤＢインプレッサエンジン降しです。
これに装着しているクラッチを
別のお客様にお渡しする予定です。

走行会準備のお客様方には
お待たせしてすみません。
日程が確定次第お連絡させていただきます。

今日は事情でちょっと早めのブログアップです。

GC8いったん休憩です。
ただいまガラス屋さんが
フロントガラスの取り付けをしております。

近藤さんは以前からお約束いたたていたBP5レガシィの
車高調取付＆アライメントです。

中古ですがオリジナル仕様ベースです。
今回はお客さんの使途に合わせて
Swift製スプリングF8キロR6キロにしてます。

その後GDBインプレッサ不調？点検し
GC8インプレッサ仕上げです。
晩遅くにDC2インテグラタイプRの預かりです。
ロングハブボルト交換＆バンパー加工です。

今日もブローブのご注文をいただけました。
ありがとうございます。
ちょっと走行会前でばたばたしており応対しきれなくて
すみません。

常連様がたくさん来ていただいておりますが
土曜日は駐車場がきつくなってしまいます。
ちょっとご不便をおかけしてすみません…。

まだまだGCインプレッサです。
昨日の夜遅くにオーナー様が来られたようで
機械式のリアデフを１WAY→2W"AYに組替えです。
そのままデフ搭載。
エンジン搭載。
ミッション搭載。
その間に車両ハーネスごちょごちょやっておられました。
パワステラインもつなぎこんでます。
先ほどブレーキ＆クラッチのエア抜き終わったとこです。
今までの進捗具合からみると驚異的です。
あまり悩まずに済む作業はさすがに速いです。

実は今日が最終仕上がり目標日でした…。
ですので残念ながらまだちょっとこまごまと残っており
間に合いませんでした。
今日のトラブルがなければもっと進んでいた感じだった
だけに残念です…。

ですがオーナー様には
ご理解がある方で事前にいろんなシチュエーションを
描いてもらって打ち合わせをしており
とても柔軟に対応していただいております。
ありがとうございます。

明日にはけりをつけたいとこです。

GC8インプレッサは昨日GDBの足回りを
スワップし車両ハーネスへ突入してます。
頑張ってはもらっているのですが
いかんせん時間が足りません。
今日から明日にかけてが勝負です。

土曜日はBPレガシイのお客さんの足回り交換＆アライメントが
入ってます。
オリジナル車高調へO/Hをかねて仕様変更です。
リア別タンク仕様でA〜C型モデルをD型に少し加工して
装着する予定です。

今日はS14シルビアのお客さんが早速走行会用の
グローブを注文しに来てくれました。
走行会後にカムと前置きインタークーラーを装着して
セッティングのメニューを予定している常連さんですが
現在装着されているマフラーのしぼりがきつ過ぎると
近藤さんにお叱り？を受けたようで
今回別のマフラーをゲットしたと報告してくれました。
が！
この別のマフラーで良いか近藤さんにお伺いを立てる前に
何故か別の常連さんに却下されていました(笑)
この常連さんは同じ経験をお持ちなので説得力があります。

ほとんどのお客さんが装着されているマフラーでも
その性能をできるだけ生かそうとすれば
仕様に合ったマフラー選びは難しいですね〜。

けっこうご自分でいろいろされるお方で
折角なので一度このマフラー装着してみるそうです。
どんな感想いただけるのかな〜。
意外に気に入ってたりして…。

今日は私は私用でお休みさせていただきました。
ですが近藤さんはフル稼働です。

走行会までの作業予定です。
基本的に走行会にエントリーしていただいている方
を作業優先させていただいております。

・GC8インプレッサ→GDBﾌﾙｽﾜｯﾌﾟ
・GDBインプレッサ　タービンO/H＆ブレーキダクト他
・GDBインプレッサ　オイル交換ブレーキフルード交換
・GDBインプレッサ　BPハブ交換
・GDBインプレッサ　ECUTEK＆プラグ交換他
・GDBインプレッサ　オリジナル車高調交換＆マフラー交換他
・GC8インプレッサ　ECUTEK
・GDAインプレッサ　メーター取付＆ブレーキ交換他
・GDBインプレッサ　エンジン降ろし＆ピストン＆ブロック準備
・BP5レガシィ　車高調O/H仕様変更＆アライメント
・BE5レガシィ　ECUTEK＆オリジナル車高調交換
・180SX　ブレーキキャリパー交換＆5穴化
・JZX100チェイサー　タービン交換
・CN9Aランエボ　車高調O/H仕様変更＆アライメント
・DC2インテグラ　ロングハブボルト交換＆バンパー加工
・アウディ　バンパー交換
・HCR32スカイライン　メーター取付＆タイヤ＆サーモ交換他

おかげさまで予定はいっぱいいっぱいになってます。
このご時世にはありがたいお話です。

近藤さんは殺人的なスケジュールになってしまってますが
できれば1日でも近藤さんにはゆっくり休みを
取って欲しいところです…。

自分の車の作業はいつなんだろうと
不安なお客様はおられると思いますが
日程の確定はもう少しお待ち下さい。
いつも店側の都合ですみません。
めどが立ち次第
こちらからお連絡させていただきますので
よろしくお願いします。

走行会必需品のアイテムのうち
ヘルメットとグローブを紹介いたします。

＜ヘルメット＞
・RED
・BLACK
・YELLOW
・ORANGE
の色あいがあり画像のはREDモデルです。
サイズも各種あります。
値段は19800円(税別)！
かっこよくてお手頃な値段だと思います。

＜ブローブ＞
メーカーはライセンスAで
FIA公認の一流メーカーです。
・RED
・BLACK
・BLUE
の3色で各サイズあります。
値段は6000円(税別)
こちらもクオリティーが良く
値段が手ごろだと思います。

走行会に向けてここらへんの準備がまだな方は
試着しにご来店下さい。
今月の10月26日まで注文いただけば
11月6日の走行会に間に合うように手配します。







これはインプレッサのハイフロータービンですが
もともと排圧が高くバランスが悪いタービンですので
オーバーホールするついでに排圧を下げる方向に
加工します。
カットバックを入れるか
ハウジングを削る加工をするかですが
これはタービンの現状を詳しく確認した上で
お客様と相談いたします。






インプレッサのリアデフの
バックラッシュ調整と歯当たり調整です。
特に大きな問題はありませんでした。

ロールバー塗装です。
あとはインプレッサタービンO/Hのため
取り外します。
明日板金のためこのインプレッサは
旅立ちます。
先立ってホイールは修正のため
今日預けました。
今月中には帰還予定です。
さすがに予定がいっぱいいっぱいになってきました。

昨日のS202は今日の朝方までかかりましたが
無事セッティング終了できました。
よかったよかった。
タービンなど少し確認しなければならない部分は
少し残ってますが大きな問題を解消できたので
オペ成功です。

画像はGDAインプレッサエアダクト加工です。
作業は先日済ませている分ですが
インタークーラーのパイピングを絶妙にかわすレイアウトで
インテークダクトを引き込んでます。

今日はこのGDAのECUTEKセッティングです。
こちらは何事もなく無事終了しました。
オーナー様は大変満足されて様子で
よかったです。

実際試乗しましたが前置きインタークーラーによる
レスポンスの影響はECUTEKで十分にカバーしており
下からのトルクもきっちりと出てました。
ブーストの立ちも良く
とても街中で乗りやすい仕様になったと思います。

明日からはS202の修理の段取りと
GCインプレッサの足回りスワップへの移行です。
予定も立て直して残りのECUTEKのセッティングの
日程も要調整です。
明日からまた仕切り直しです。

今日はS202インプレッサの本ちゃんセッティングです。
ちょっと問題は発生です。
ニュートラルスイッチとノックセンサーと
立て続けに問題が出てしまいました。
ニュートラルスイッチはなんとか対策できましたが
ノックセンサーが厄介です。

ECUTEKセッティングの際に
当然ですがノッキングの音を拾いながら
マージンを確保するためきっちりとつめていきます。
ですがノックセンサーが正常に機能しなければ
つめたセッティングどころかマージンも確保できません。
とりあえず今からセンサーを交換してみます。
うまく解決すればいいのですが…。

今日はいつもの常連さん方以外に
GDBとGDAインプレッサのお客さんがお見えになりました。
お二方とも常連さんのお知り合いのようで
敷居の高いと思われがちのショップですが
わざわざ遠方から来ていただきました。
ありがとうございます。

あれこれやりたい事はたくさんあると思うのですが
みなさん車に対するアクセスの仕方は様々で
自分流の車をつくっていくにあたって
いろんな人の意見を参考にしながら
優先順位を決めていくのは正直ちょっと悩んじゃいますよね〜。
まーその考えている過程が面白いともとれるのですが…。

こちらではインプレッサに関しては
現在ECUTEKが一押しですが
じっくり考えて準備をしていただければと思います。

またチューニングをする際には
取付けるパーツのつくりが重要となってきますので
よかったら先にご相談いただければうれしいです。
後からいろいろ言われても困ると思いますので…(笑）

走行会無事終了です。
帰りに一台よくわからない行動をとってましたが…(笑)

近藤さんはお留守番で朝方までにインプレッサの
インテークダクトを終わらせ
冷却系完了です。
インテーク部分は純正っぽくしてますが
かなりかっこいいです。

あとS202のチタンマフラー加工溶接で
ジャバラパイプ装着です。
先ほど明日からのECUTEKコンピューターの
準備が整いました。

今日の近藤さんの作業は
インプレッサに前置きインタークーラー＆
オイルクーラー装着です。
バンパー加工けっこう大変です。

それとステップワゴンの車検です。
タイヤのエアが減っていたので補填しました。

明日は常連さんを連れて
岡山国際サーキットにいってきます。
近藤さんは予定が詰まっているので
居残り作業となってます。

明日は土日のECUTEKセッティングに向けて
インプレッサ2台の最終仕上げとなります。

昨日のGDAインプレッサに引き続き
GC8インプレッサのオリジナル極ラジエターの取付です。

GDAはGDBベースで細かい変更点でいけましたが
GC8はそう簡単にはいきません。
GC8は純正でサイドタンクを採用しており
GD系と違ってアッパーホースの入る位置が
エアクリーナー側となります。
ちなみにGD系は純正はアッパーホースが
ラジエターのほぼ中央に位置し
ダウンフローです。

オリジナル極ラジエターは究極の冷却効率を
考えているため理想的なサイドタンク式の
ターンフローに必ずなってます。
しかも効率を考えてターンは一回としております。

GC8インプレッサは純正のデータを元に
コアサイズを決め
アッパーホースの位置を反対側にもってきました。
3層幅の大容量コアなので厚みがあり
ボディ干渉しないように予測して設計しましたが
できるだけ大きなコアにしようとしたため
それでも当たってしまいました。

そんでもって画像のとおり両サイドタンクを
削り取ります。
このあと溶接して漏れ確認のため
圧力チェックをして装着したところ
無事きっちりと逃げました。
まだ細かい改善余地はありましたが
大まかにはオッケーです。

このような感じで最初はワンオフですが
データを反映させてながらオリジナル商品として
確立していきます。

週末のCPUセッティングのため
予定を修正してGDAに取り掛かります。
GDAインプレッサにオリジナル極ラジエター搭載です。
基本ベースはGDBと一緒ですが少し異なる部分があり
GDA用にあわせてマウント位置など修正します。
このデータを今後のGDA用オリジナル極ラジエターとして
反映させます。

今日はGDBインプレッサのお客さんが
エンジンO/Hのため車両を持ってきてくれました。
その他にもついで？の作業がいろいろありますが
詳細は随時明らかになっていくと思います。

今日も一日近藤頑張ってくれました。
細かい溶接はちょっと残ってますがほぼ形になりました。
画像のとおり普通のつるしのロールバーと異なり
細かな部分まで補強が入ってます。

今日は遊びにきていただいたお客さんも多く
オリジナル極車高調を購入してもらったお客さんから
11月の走行会に向けて追加でミッションマウントやタイヤなど
注文いただきました。
ありがとうございます。

11月の走行会までに仕上げないといけない車両の
作業日程を調整を綿密にしないとちょっとまずそうです。
GDAインプレッサのお客様には現状を説明して
作業日程をずらしてもらいました。
ご理解ありがとうございます。

それにしても11月の走行会をとても
楽しみにしてくれているお客さんがたくさんおられて
こちらも楽しみです。
それまで準備はもちろんですが
当日も無事に楽しく走ってくれればなぁ〜と
つくづく思います。