近藤エンジニアリング　製作日記

取るもん全部とってやっと土台溶接開始です。
これがまたそのままつきません。
溶接できるように形状加工です。
高速カッターフル稼働です。

1枚目の画像がBピラー下で仮溶接の状態で
2枚目がAピラー下でBOX溶接済みです。
ご覧の通りかなりしっかりする土台になると思います。





溶接中です。
今度は運転席側です。
下の画像は上の仮溶接の本ちゃん溶接です。
熱中してます。
しゃべりかけても返事ないです…
ま〜話しかける方に無理がありますが…

でもなぜかこそっと写真を撮ってると
殺気を感じたのか気付きました。
さすがは侍。

アンダーコートはがしてます。
もともとアンダーコートの大半は
前のオーナー様がはがしてしておられたのですが
ダッシュなどを外さないと作業が困難な部分が
残っていたのでその部分のアンダーコートをはがしてます。
少し気温が低くなってきたのでいい機会です。
かなりすっきりしました。

GC8解体車両寸前です。
といいましてももちろん廃車にするわけではございません。
これを基礎に車を仕上げていきます。
低走行でとても状態の良い貴重な箱です。

作業は車両ハーネスの取り外し完了し
ブレーキラインと燃料ライン外しです。
これはロールバーのレイアウトの関係で
一度外さないとだめらしいです…。
ガソリンはさすがに腐ってました。
ブレーキラインもかなり固着気味です。

あとオーナー様はできればヒーターは残して欲しいとの
ご希望でしたがロールバーが
バルクヘッド貫通でそのレイアウト上
ヒーターに直撃するらしく
ちょっとご希望に添えそうにございません。

その他なにかと予定より変更点がでるかも
しれないとのことで
忘れないようにと近藤さんメモってました。

昨日もオーナー様と一緒に車両をみてましたが
やはりGCはいろんな部分がうすくて剛性がなさそうです。
その中でも剛性のある部分を軸に
ロールバーを組んでいかないと
なかなか簡単に剛性を上げりそうにありません。

このロールバーの細かい点はさておき
大まかなレイアウトと素材といった重要な部分は
いい感じらしいです。

基本レイアウトがある以上大きくは
変更できませんが最大限効果がでるように
できるだけのことは
やってくれると思います。

GC8インプレッサロールバー装填準備です。
イギリス製でかつて船便で来日したものです。
設計図面は画像のとおり一応ございますが
素材はほとんどパイプです。

パイプですので仮組みが簡単にできず
全体像をつくってからの作業となります。

このオーナー様はほとんどの作業をご自分で
できる方ですが
6速のフロントデフはまだ組んだことがないので
近藤さんの作業を見てみたいとの事で
来週また見にきていただけます。

ここからロールバーの作業にどれくらい工程が
かかるのだろうって感じです…。

DC2インテグラタイプRの穴ハブ交換です。
96スペックなので元々4穴ハブでしたがベアリング交換ついでに
ホイールサイズが豊富な5ハブへの交換です。
ドライブシャフトのブーツも破れていたので
インナーとアウターとも交換しました。

車高調のO/H＆仕様変更もショック屋さんが頑張ってくれて
昨日の晩に届けてくれました。
お忙しいところありがとうございました！

あとヘッドライトエアクリダクト加工と
ブレーキパッド＆ローター交換と
アライメントをとって今日納車です。

昨日はGDB移植のGC8のエンジン＆ミッションを降ろしており
ロールバー装填のための準備が着々とすすんでおります。

GDBインプレッサ解体です。
先日エンジン＆ミッションやデフなど大物は
ある程度解体済みだったのですが
本日は車両ハーネスやその他GC8へ移植するものを
解体しました。
使わないのはダッシュぐらいでしょうか。
ま〜ほとんどスワップです。

これをGC8バージョン2のRAに移植します。
まずはこのGC8をがらんどうにして
ロールバー溶接です。
このロールバーの作業風景はでけるだけ撮影して
ブログアップしたいと思います。
普通のロールバーではないのは確かです…。
滅多にお目見えできない作業になると思いますので
楽しみにしてください！

SACHS車高調をオーバーホール＆仕様変更いたします。
作業はいきつけのショック屋さんにお願いします。
この方は大抵のメーカーの足回りをさわれる方です。

車両はDC2インテグラタイプRで
SACHS(ザックス)車高調はF1やGTにも使われている
優れものです。

今はもう取り扱いはないですが
かつてBLITZが発売しておりました。
減衰力を調整しても縮み側は一定で
伸び側だけ調整できる１WAYを採用しており
国内のメーカーでは他にないと思います。

今回のメニューは
オーバーホール＆仕様変更はもちろんですが
車高をもう少し下げたいので
カラーを入れてのショート加工もお願いしました。

以前このDC2はクスコの7点式のダッシュ逃げタイプの
クロモリロールバーを装着してたのですが
前回クスコのワークスタイプ11点式ダッシュ貫通に
装着しなおしたところボディ剛性があがり
ショックのストローク量が増え
オーバーホールついでに今回の仕様変更に
なった次第です。

伸び側の減衰はいいところでているらしいので
今回は縮み側の調整がメインとなります。
どのようになるのか楽しみですね〜

昨日はちょっとブログアップしそこなっちゃいました。
昨日の作業はS13シルビアの排気漏れ修理です。
わかりやすくするために工具を差してますが
ここから漏れてます。

排気漏れ修理ですが先日のS14エキマニ交換と同じく
タービンを外さないといけないので同じ内容の
作業となります。

この13は長らく車検切れて放置しておられたのですが
今回オートマ→ミッションの構造変更の車検を含め
フルメンテです。
さすがにいろいろ次から次へとなにかとでてきます。
キーシリンダーまで修理です。
あとは水曜日に車検をとおして納車予定です。

先ほど岐阜奥伊吹から帰還いたしました。
岸和田から3時間位の距離で
いつも行っている岡山国際サーキットと
さほど距離は変わらないので甘くみてました。
やっぱ慣れてる道の方が楽みたいです…。

画像はイベントの企画の一部でジムカーナを
されていたのでその画像です。

イベントはといいますと
雨です…。
たまに雨があがっている時もありましたが
とてもイベントどころではありませんでした。
近藤さん北海道生まれなのに
寒がってました…。
しかも展示商品なぜかラジエターだし。

そんな中でもブースにきていただいた
ありがたいお客さん方がおられました。

S402様…アライメントご成約ありがとうございます。
日頃のまめなチェックがもたらした成約だと思います。
新車時との比較楽しみですね。

GDB-E様…ノーマルでもポテンシャルは十分ですので
とりあえず脚のOHですね。
よかったら是非11月走行会も見に来てください。
同乗走行できますので！

彗星のBE5様…エンジン楽しみですね。
特進後でお忙しいと思いますが
じっくりとまた打ち合わせいたしましょう。
まずはエンジンを見てからですね。

最後にBH5・BP5様車両ご協力大変ありがとうございました！
おかげさまでいろんな事を学ばさせていただきました。
今後に生かせれるように頑張りたいと思います。
本当にありがとうございました。

明日21日は岐阜の奥伊吹にてLCFレガシィイベント
が開催されます。
このイベントにはじめて出展する予定ですが
今回レガシィ限定で特別特典を用意いたします。

＜内容＞
四輪アライメント測定及び調整
通常23800円のところ当日限定10000円！

更にこのアライメントを申し込まれた方には
コーナーウェイト測定と
車重測定をサービスさせていただきます。

限定5台!!　先着順！

・対象車種：レガシィ※全モデル
・当日受付ご入金いただいた方に限る
・作業は後日当店にて　※作業日は要相談
・コーナーウェイト調整は除く

直前告知の特典キャンペーンとなりますので
明日起こしになられる方でこのブログをご覧になった
レガシィオーナーはラッキーかも…。
是非当日お早めにお申し込み下さい！

ボンネットダクト加工中です。
当初GRBインプレッサのダクトを流用して
装着する予定でしたが
加工位置とボンネットの形状を考慮して
ボンネットダクト加工に変更です。
吸気温度を効率よく下げるには
やはり抜けのダクトが必要で
更にその場所が大事になってくると思います。

きれいなカーボンボンネットの加工なだけに
近藤さんかなり神経すり減らしての加工作業となります。
とりあえず手術成功です。
あとは網をを装着して完了です。
雨の日の対策は秘密です…。

9月21日(日)はLCFレガシィイベントのため
臨時休業させていただきます。
ご迷惑おかけしますがご理解何卒よろしくお願いします。

昨日のECUTEKセッティング後
GC8インプレッサを試乗しました。
かなりいいです…。

今までスバル系はEマネージで制御してましたが
サブコンとフルコンの違いはやはり大きいようです。

マージンを残しながらもここまでインジェクターを
使い切ればもたいしたもんです。

仕様は
・ノーマルエンジン
・ノーマルタービン
・ノーマルインタークーラー
の吸排気チューン程度の
バージョン5のタイプRです。

この車は試乗可能ですので
ROM書き換えCPUチューンに興味のある方が
是非試乗しに来て下さい！

今日はECUTEKセッティングを行います。
天気が微妙になってきました。
S202は慣らし前の仮セッティングですので
特に問題ないのですが
もう一台予定しているGC8がちょっと厳しいかもです…。

昨日はGC8にGDBをフルスワップするお客さんと
細かい打ち合わせを行いました。
配線関係とロールバーがちょっと時間がかかりそうです。
ロールバーは拝見しましたが
グループAで使われていたというつわもので
継ぎ目なしの引き抜きパイプを使用し
バルクヘッド貫通、鉄板BOX溶接の
本チャン仕様です。
スチールですがけっこう軽いです。
この作業はやってみないとわからない部分があり
ちょっと工程が組みづらいですね〜。

6速ミッションDCCDも移植のため
ABSもつける予定です。
ベース車両はGC8のバージョン2のRAですが
ミッション・ロールバー・ブレーキー・ABSなどの
重量が加算されるパーツが多々ありますので
できるだけ他で軽量化する予定です。



S202セッティング終了〜。
昼間は雨も降らずに耐えました。
GC8は小雨の中のセッティングとなりましたが
なんとかいけたようです。

ただGC8は何度もセッティングしても学習してくれません…。
どうもO2センサーぼけのようです。
あとはO2センサーを交換して学習してくれればOKとのことです。

ようやくインプレッサも最終段階に入りました。
まだ作業はもう少し残ってますが…。

明日は10月から導入予定のECUTEKフルコンピューターを
前倒しして仮セッティングを行います。
天気も持ちそうですのでいい流れになってきました。

先日S14シルビアの交換をした時の画像です。
その時に画像をアップできなかったのは
あろうことかエキマニ付属のタービン取付のスタッドボルトが
４本とも折れてしまったためです。

ボルトの強度不足ですが
ちょっとついてないです…。

近藤さん少しへこんでましたが
気を取り直して２度目の脱着作業をこなしてくれました。
無事問題なくいけました。
よかったよかった。

お客さんをまたしても待たす形となってしまいましたが
フィーリングがとてもよくなったと
喜んでくれたのが救いです。
見た目も綺麗でいい音にもなりますし
エキマニ＆エクステンションの
鋳物からステンレスへは交換は軽量化にも貢献します。
ブーストのかかりも良く
いいことづくしです

BL5レガシィの運転席をスパルコシートCORSAに交換です。
世帯を持たれているお客さんですが
フルバケへと思い切った男気を感じます。
交換する理由はもちろんホールド性も当然ですが
なんといっても軽量化です！
理由も男前です。

ノーマルの電動シートは確かに重い…。
20キロはゆうにある感じです。
今回装着したスパルコCORSAが10キロを切りますので
10キロ以上は間違いなく軽量化されてます。

あと別にBP5レガシィのお客さんも来店され
オリジナルロアアームバーを見せて欲しいとのことでしたが
あいにく現物がなかったのでお見せできませんでした。
雨の中わざわざ来ていただいたのにすみません。
ボディ剛性の他にも足回りが気になっておられたので
オリジナル車高調にも興味を持ってもらえました。
BP/BLレガシィのリアはストロークが少なく容量も足りてないので
リア別タンク仕様は大変おすすめです。
また時間があったら気軽によってくださいね〜。

S2000のお客さんのクラッチに不具合があるとのことで
点検したところクラッチが減っており
クラッチ交換となりました。

ただこのS2000は約2年前にEXEDY製カーボンシングルに
交換しております。
カーボンなのに減りが早すぎる…。
ツインはいいのですがシングルはこんなものかと
メーカーに問い合わせたところは現在のモデルは
仕様変更をしているとのこと。

早速外して仕様変更後との違いを比べましたが
画像のとおりです…。
大きさも厚みも全然違います…。
初期モデルはこわいですね〜。

あとS2000はミッションをおろす際にエンジンも
上げないといけないのでエンジンマウントを
外したところ…。
画像のとおりです。

この際一緒に交換したいところですが
連休ですしお客さんは車がなくて困ってる状態ですので
納車を優先しとりあえず元に戻しました。

後日部品が揃い次第交換予定です。

あと今日はGDBインプレッサのお客さんから
当店オリジナル車高調のご注文をいただけました。
ありがとうございます。
すでに何台か購入いただいているのですが大変好評です！

まだHPにすらアップしてませんが
S202エンジン完成を祝して
近藤エンジニアリングオリジナル【極】車高調の内容を
紹介させていただきます。
興味のある方は是非お問い合わせ下さい！

＜適合車種＞
・GDB/GDA/GGB/GGA
　インプレッサ・インプレッサワゴン(全モデル)
・BP/BLレガシィ(全モデル)
　その他スバル車設定していきます。

＜特徴＞
・お客様の仕様に合わせたフルオーダーの減衰に対応！
・前後フルタップ全長式
・前後倒立式(※単筒式)
・前後ピロアッパーマウント(リアブッシュマウントにも変更可)
・フロントキャンバー調整付
・前後swiftスプリング(バネレート選択可)
・前後16段減衰力調整付
・リア別タンク仕様(※BP/BLレガシィのみ)
・ダンパーテスターによる減衰グラフデーター付

お待たせしました！
エンジン始動です！

近藤さんどうも徹夜みたいです…。
作業の遅れを少し取り戻してくれました。
インプレッサは慣らしのため
今日丸一日エンジンかけっぱで放置プレイです。

ビッグスロットルが装着されているので
インマニ側も加工修正したもようです。
すでに加工されてましたが…。

インジェクターは800CCに交換です。
ノーマルは確か550CCだったかと。







続いてS2000ブレーキパッド＆ローター交換です。
今回DIXCELローターとエンドレスCC-Rをチョイスしております。
今まで装着されていたのは無限ですが
スリットがなくなってます…。

今日は点検修理依頼が多く
・アテンザDefiメーター点検設定
・EG9シビックパワステオイル漏れ点検
・BE5レガシィ点検
・EG6シビックハブベアリング圧入
などが入り言い訳になってしまいますが
ちょっとインプレッサの作業が滞ってる感じです。

作業の段取りをする側としてはできるだけスムーズに
現在すすめている仕事を予定どおりこなして
欲しいのですが不調点検修理などは
店側の基本的な仕事ですので
なかなか思い通りにはいかないですよね〜。
同じ内容を今日常連さんにもご指摘受けました。

オーナーさんも予定よりの作業の遅れに関しては
ご理解いただけているようで
とてもありがたいです。

インプレッサはタービンが装着され
オイルクーラーのライン取り込みが終わりました。
オイルクーラーはスペースかつかつですが
男前な取付角度です。

明日にはエンジンに火をいれたいところです。
明後日以降はS14エキマニ交換とS2000クラッチ＆ブレーキ
交換の予定で週明けはレガシィのフルバケシート交換と
GDBインプレッサ足回り修理の段取りです。
レガシィのシートレール納期＆作業遅れてすみません。
平行してGDB事故車の部品おろしとなります。