近藤エンジニアリング　製作日記

今日はBE5レガシィのチタンマフラー取付です。
取り付けといっても例の如く延長加工取付です。
なぜかお客様は乗っている車の既成の普通のマフラーの
取付の依頼があまりなく大抵溶接が発生します。
ま〜これはお客様のこだわりがあるから仕方ないとゆうか
当然なのですが・・・。

あとは
・スウィフトスポーツの下回り点検。
・DC2インテグラ　11月6日走行会エントリー
・S15エンジン不調によるリセッティングの納車
・SW20　MR-2　ミッションシンクロ交換の納車
・S30Z　キャブO/Hの引渡し
などなどいろいろお客さんがきてにぎやかでした。
あとGCインプレッサにGDBインプレッサをフルスワップ
する予定のお客さんがわざわざミッションを
持ってきてくださいました。
本当に忙しい方なのに感謝いたします。
ありがとうございました！

P.S画像はインプレッサエンジンピストン装填後です。

　　















エンジンは相変わらず夜中作業となります。
今日はGDAインプレッサのメタキャタと
マフラーの加工取付とGDBの触媒交換でした。

GDAにGDB用のマフラーを取り付けると10センチほどショート
してしまうのでその部分をパイプとフランジ溶接で
延長しております。

GDBの触媒交換時に足回りから異音がしているので
点検して欲しいとのことでしたので確認したところ
シャフトの支点がガタガタでした。
このような状態だとアライメントが走行中に
狂ってしまいタイヤの偏磨耗にもつながります。
このまま乗っていたら非常に危険でしたので
今回で発見できてよかったです。

オイル交換時の下回りチェックももちろんですが
今回のお客さんのように普段でも異音とか不具合に
敏感になって注意を払っていただけると大変助かります。

一番最後の画像はピストンリング合口調整です。
ダイヤモンドで削っており今回は狭目にいたします。

お待たせしました。
インプレッサエンジンに取り掛かりました。
洗浄終了です。
オイルラインまできっちりと行ってます。
エンジンはお客さんのあまりこない夜中の作業となって
しまいますのでできるだけこのブログで
詳細はお伝えしたいと思います。

これはGC8インプレッサのハブのインナーレースと
よばれるものです。
ご覧のとおり磨耗どころかはつれて凸凹になってます。
場所は左リアで以前から異音が出ていたので
分解してハブベアリングを交換したところ
このような状態になってました。

よくいわれるハブガタではないので
ガタを確認してもわからない症状です。
GC/GF系やGD系のインプレッサのフロントハブが
弱いのは周知のとおりですが
こちらのお客さんもBPレガシィハブに交換している方が
多いです。
ベアリングの径が大きいので負担も少なく
明らかに転がり抵抗が軽減され
スムーズに前輪が動くのが感じ取れると思います。
まだ対策されていない方は是非おすすめです。

もともとハブベアリングの径が小さいので
ひとつひとつのベアリングに負担が大きく
このような症状になってしまう場合もありますので
ガタがなくても異音がでていれば点検しましょう！

NCロードスター用のオイルアタッチメントを使って
アクセラに3連メーターを装着しました。

一見普通についてますがメーターを逃がす
中のスペースがかつかつで車両側の加工ですまず
メーターまで少し削った手術となってしまいました。
外見ではスペースがありそうでしたが
やってみるとなかなか手強かったそうです。

SW20　MR-2の1速のシンクロ画像です。
ご覧の通りたて溝からぱっくり割れちゃってます。
さすがにこれでは1速が入りません。
いろいろ調べているとSW20にはこの症状が多いようで
なかなか困ったものです。

先日作業依頼のあったランエボのラッシュアジャスターの
交換風景です。
タペットの音の原因はラッシュアジャスターの可能性は
高いもののその他の原因も考えられるのですが
今回は近藤さんの事前診察の結果ラッシュアジャスター
であろうとのことで作業に移りました。

結果音も収まり無事手術成功です。
よかったよかった♪

今日は遠路はるばる明石からドライブがてら
インプレッサのお客さんが来られました。
これだけでわかる方にはわかるお方です。

10万キロをこえているのでオーバーホールがてら
耐久性重視のチューニングを考えておられる方ですが
10万キロを超えているとは思えないくらいボディは
綺麗です。
ここにこられるお客さんは車を大事にきれいに
乗っておられる方が多いのですが
特にチームインプレッサは
きれいに乗っている方ばかりで感心しますね〜。

ついでといってはなんですが
このインプレッサの点火時期がちょっと気になる
とのことだったので
新作のトラストの自己診断機能を備えたTOUCHで
装着して確認してみました。
すると・・・。
あまり詳しく書くと怒られるのでやめておきます。
現状不具合は出ていないので普通に乗っている分には
大丈夫だと思います。

とりあえずチューニングより
現状把握は大切だと思います。

今日はエンジンから異音がするので見て欲しいとの
ことでランエボ7のお客さんが来られました。

音の出所はタペット音でちょっとうるさかったです。
オイル交換をしたばかりとのことでしたが
5W-40とちょっとやわらかすぎるため
とりあえず試しに当店おすすめの20W-60のオイルに
交換しました。
でもってオイルがなじむまで乗ってもらいましたが
収まる気配もなく
聴診器を片手に診察した近藤さんいわく
ラッシュアジャスターを交換すればいけそうとのことで
部品がそろい次第作業という段取りになりました。

このお客さんは以前にFDのセブンにのっておられたのですが
個人売買で購入してすぐにブローになってしまった経歴のある
お方で今回も個人売買で購入したそうです。
購入時には何も異音はなかったそうですが
個人売買はなかなか難しいですね〜。
それ以外はいろんなパーツがついていて
値段の割りにお徳感がありそうでした。

ランエボはヘッドをあけるのも
エンジンを降ろさなくていいのでちょっと羨ましいです。

水平対抗ばかりつくっているメーカーの車は
なにをするにもとりあえずエンジンを降ろさないといけないので
なにかとやっかいです。
低中回転のトルクもランエボにひけをとります。
エンジンすぐめげます・・・。
これは乗り手によると思いますが。
ランエボよりインプレッサが優れている点は・・・
いまだよくわかりません。
ちなみに私はインプレッサにのってます。

P.S　ちなみにランエボもピンからキリまであるそうです。
　　全部を一緒にしないで下さいと言われたことがあります。

画像は前回のS30キャブのオーバーホールの続きです。
何故か部品が足らなかったり組み方間違えたりと
加速ポンプノズルってのがちゃんとはいってなくて
修正するのにちょっと手間がかかったようです。
これでちゃんと動くようになるとのことです。

あと11月6日木曜日の走行会ですが
申し込み受付を開始しましたので
エントリーご希望の方はお手数ですがご来店お願いします。

いつもどおり30分×3本タイム計測付で
早割り適用で20000円です。
詳細はまたホームページにて後日アップします。
今回はエントリーを早めに表明されている方がけっこうおられ
台数次第では早めに締め切ってしまうこともありえますので
是非お早めにエントリーを！

今更ですが先月25日に発売されたレブスピード9月号に
近藤エンジニアリングのオリジナル商品の紹介がされてます。

内容はS2000のリアデフクーラーの最大限にいかす導風板と
レガシィの剛性パーツです。

この中でも一番の力作はレガシィ用のリアクロスタワーバーで
開発中でまだ市販化にこぎつけてないのですが
これはかなり効果がでます。

EJ20クランクシャフトバランス取り加工の画像です。

このクランクシャフトASSYバランスの特徴は
純正と異なりフライホイールとクラッチカバーを
含めて回転部分を一緒にバランスをとっている点です。
これによりスムーズな高回転への吹けあがり
振動の軽減により耐久性もあがります。

ちなみに純正はバランスをとっているものの個別単体での
バランス取りであるため実際にはトータルの
バランスがとれておりません。

今回は2.2ﾘｯﾀｰへのエンジンチューンにともなう
加工ですが2ﾘｯﾀｰのままでも違いは体感できると思いますので
エンジンのO/Hの際などについでにお勧めです。

今日は以前よく参戦していたバトルカップに
付き合いもあって行ってきました。
当たり前ですが真夏なんで暑いですね〜。

今回ブレーキも含めて夏場でセッティングをそこそこ出して
冬場の本ちゃんに準備をしようとてるのですが
なかなかうまくいきません。

リアタイヤは新品でいったのもあるのですが
フトントのアンダーがうまく消えません。
今まではリアの出方に苦労していたのが逆転してしまいました。
フロントタイヤの減り方は悪くないのですが
単にフロントタイヤのキャパの範囲でしかコーナーに
進入できてないって感じです。
サーキットでできる作業範囲で車高やトレッド変更
GTウィングの角度調整など試しましたが
どれも根本的な解決になりませんでした。

結果は予選3位スタートの決勝3位チェッカーと
今回の状況の中ではかなり健闘したと思います。
屋上から観戦しましたがグリッドスタートは完璧でした！

現状では前後のバランスがうまくとれてない面も
ありますので当面セッティングに精を出していく予定です。

昨日は先日作業予約いただいていたFD2シビックタイプタイプR
のブレーキラインの交換作業でした。
次回サーキット走行に備えての準備の第一弾です。
この方は岡山に転勤後も遠路はるばるこちらにきて
作業をしていただいているありがたいお客様です。

ちなみに11月の第5回近藤エンジニアリング走行会の
仮日程が決まりました。
11月6日の木曜日で場所は岡山国際サーキットです。
なぜかいつも木曜日ですが・・・。
今回鈴鹿サーキットからも提案を受けており
どちらにするか迷ったのですが
最近サーキットを走り始めて岡山国際サーキットの
コースにようやく慣れつつある方も多数おられますので
今回も岡山国際サーキットとなりました。
もし可能であれば来年2月くらいに鈴鹿でも
できたら考えております。

今日は今から岡山国際サーキットへ出発します。
S2000ですが前回から投入したAPブレーキが楽しみですが
この暑さでラジエターがノーマルなので水温が
ちょっと心配です。
最近発売されたトラスト製TOUCHを装着して
いろんなデータは拾っていきたいと思います。
これは自己診断カプラーからカプラーオンで
データを抽出して画面がきれいでとても使える商品です。

P.S　昨日FD2の画像取り忘れたので以前メールでもらった
画像ですみません。

今日はS30ZのキャブO/Hと
JZX100のチェイサーのマフラー交換
ハンドル交換と割合地味な作業を近藤さんは
しておりました。

あと明後日の13日走行会にS2000を
走らすのですが先日の走行でリアタイヤがご臨終だったので
A050を急遽投入です。
先週の金曜日に注文して在庫があったのでラッキーでした。
タイヤも今春につづきまた来月値上げするみたいで
ちょっときついですね〜。
タイヤの交換時期を迎えている方は今月中に
交換なされた方がお得です。
なんでも5％くらいの値上がりだそうです。
ちなみに今月からEXEDYのクラッチも定価が上がってます。
早く原油価格が下がって欲しいですね。

BH5レガシィ用の容量アップコア増しラジエターです。
お客さんのBH5レガシィがオーバーヒートしてしまったらしく
先日点検修理で預かったのですがラジエターのタンクに
ヒビが入っておりました。
エンジンは冷やした状態で点検したところ
今のところ問題はなさそうなので
容量の少ない純正のラジエターから
容量アップコア増しラジエターに交換しました。

近藤エンジニアリング極ラジエターも
あるのですがお客さんの車両がAT車であるため
ATクーラーの兼ね合いで今回はコストを
抑えたプランで対策しました。
夏場の水温は怖いので手遅れにならない内に
早めに対策しましょうね！

今日もインプレッサ乗りのお客さんが
車の今後の方向性について近藤さんに相談にこられました。
足回りは難しいですがセッティングをつめていくと
将来性は開けてくると思うのでできれば是非
チャレンジしてほしいです。
またこれからインプレッサをハコからつくられる予定の
お客さんも来られましたがこちらも
今後どのように車が仕上がっていくか楽しみです。

先ほど岡山国際サーキットから帰ってきました。
私は走ったわけでもなく
お客さんの写真を撮ったり
帰りの運転手を努めただけですが
ほとんど寝ずに朝3時に家を出たので
さすがにちょっと眠いです。

今日のブリジストン主催のラジアルタイヤタイムアタックですが
4WDクラスはランエボ2台が1分45秒台とラジアルタイヤでは
驚異的なタイムで富士への切符を手にしてました。

レギュレーションはラジアルタイヤで車検対応と
うたっていましたがパワー制限なしで
とても車検に通るとは思えないチューニングなどで
異種格闘技のタイムアタックでした。
できるだけイコールコンディションにしたいといった
主催者側が意図とはまったくそぐわない内容で
車のチューニング指数が大きく左右するイベントで
ちょっと残念でした。
もう少しレギュレーションとクラス分けをきっちりと
しないと今後盛り上がらないであろうと感じました。

ただお客さんはこの暑さからくるミッショントラブルや
タイヤのたれなど苦しみながらも
みなさん無事にイベントを終えることができて
なによりでした。
今日は本当に暑い中お疲れ様でした！

あともう少しで今年の11月のマイスターカップに出る予定の
お客さんが来るので預かっていた車を納車する予定です。
マイスターカップは今日のイベントとは異なり
歴史もありとても盛り上がるイベントなので楽しみです。

コーナーウェイト測定。
車はGC8インプレッサで調整前ですが
ばらばらです。
これに運転席に一人乗った現実的に状態で測定したところ
さらにばらばらです。
今回は測定のみになりましたが
かなり違うんですね〜。

車高調整やバッテリー移設などにバランスを
とっていく感じですがだいぶ難しそうです。
でもこれを極めればコーナーリング〜ブレーキングまで
すべての領域で期待できそうです。
ちなみに先日S2000も計測したのですが
前後左右非常にバランスがよかったと
近藤さんは感心してました。
さすがはS2000ですね〜。





明日はお客さんがブリジストン主催のPOTENZAエキサイティングなんとかと言うイベントのラジアルタイヤのタイムアタックに
出るのでサポートしてきます。
上位2台が筑波にいけるというイベントですが
トップ集団はラジアルとは思えないラップタイムを出すそうです。
とりあえず何事もなく無事に帰ってこれればと思ってます。

GC8インプレッサ用のエンドレスZEALのショックです。
約3年くらい使用していたので
今回はシリンダーを4本とも交換しており
ついでにショートストローク加工と仕様変更を行ってます。

この車高調を装着するインプレッサに乗っているオーナーは
前回の走行会で約7秒もタイムを縮めた方で
今回のショック仕様変更で次回がまた楽しみです。
すごく乗りやすくなると思います〜♪

今日は転勤で岡山に住んでらっしゃるFD2のオーナーから
久々にお電話いただいたのですが盆中にブレーキラインの
取り付けをしたいとのことでした。

この方は今年に入ってFD2シビックタイプRに乗り換えたのですが
それまでGC8インプレッサを10年以上乗っておられ
インプレッサのスペシャリストでとても速い方です。

今回のFD2もどんな感じになっていくか楽しみです。