近藤エンジニアリング　製作日記

GDBインプレッサのエンジンマウントを
クスコへ交換です。
STIよりも強化品でよく効きます。

今回はそのまま作業しましたが
E型以降はエキマニを外して交換した方が
無難なそうです。

ついでに？クラッチ交換です。
EXEDYカーボンツインです。
ダンパーなしの男前です。

とりあえず車きれすぎです。
積車で店の近くまで来て
ちょっとだけ自走したといった
疑惑がもたれてます

あとは部品待ちですが明日ジャバラパイプが到着する予定
なので届き次第フロントパイプ加工です。

作業の前にいろいろでてきましたが
詳細は伏せさせていただきます。

水漏れの画像だけのせておきます。

昼にGZ20ソアラ車検無事通りました。
あとは明後日に到着するワイドトレッドスペーサーを
装着するだけのようです。

昨日の晩はインプレッサ6速フロントLSDの調整＆組込みです。
ちょっといろいろ問題が重なってしまったようで
近藤さんちょっとへこみ気味でした。

インプレッサのオーナー様にも協力をいただきましたので
気を取り直していきたいところです。

昼からは以前AT→MTに換装したJZX100のチェイサー
の点検です。
以前から白煙が少しでていたのですが
最近ひどくなったのでタービンの疑いが強まり
タービン交換の予定です。

今日の晩の作業予定は昨日お預かりしたGDBインプレッサの
カーボンクラッチとマウント交換です。

あとできればGZ20ソアラの車検準備で
別のホイールがキャリパーを逃げるか確認いたします。

そういえばS202に本ちゃんセッティングに使用する予定の
チタンマフラーについてですが
メインは76φと全く問題ないのですが
先日インナーサイレンサーを外した時に
ふと思ったのですがこのマフラーは
実際テールにしぼりは一切ないのかちょっと気になってました。
ってなわけで先ほど確認しました。

テールフィニッシャーは114φですので
当然ですがテールのサイレンサーの中のパイプは
これより細くなってます。
問題は何φかということです。

奥まっているので計測ゲージでは測りずらく
近藤さんがパイプを順番にいれていきました。
60φ→70φ→76φ→80φ…。
次々にクリアして結論はサイレンサーのタイコの中のパイプ径は
80φ！
ばっちりです。
中間パイプはフル76φでそのままサイレンサーに入り
80φになり最後フィニッシャーで114φとなります。
だんだん径が大きくなるメガホン形状となります。
無敵です…。

万が一があったので確認してちょっとほっとしました。

公道での使用は当然ですが
これにスペシャルなインナーサイレンサーを
装着してきっちりと消音いたします。

レガシィS402アライメントです。

新車納車ごほとんど走行していない車両ですが
前後のトーが少しづれていました。

京都から雨の中わざわざ足を運んでいただき
ありがとうございました！

今日も常連さんを含めたくさんお客さんがきていただけました。
お客さん同士ですでにプログ上で知り合いであったものの
今日はじめて会われたなど交流の場になってました。

また今月エンジンを2.5にするインプレッサのお客さんが
クラッチをカーボンツインにするため
最近装着したばかりの極上のクラッチの行き先を
さがしていたところ
今日ご来店いただいたS402に同乗して来られた
お客様もたまたま今月ディーラーでエンジンの乗せ換えついでに
クラッチをさがしていたのでうまい具合に
個人売買が成立しました。
お互いよかったのであればいいですね〜。

ロールバー少しづつですが進んでます。
パイプの不足分がようやく確定しましたので
その分は週明けに到着です。
それまで
・Aピラー溶接
・バルクヘッド貫通
・ダッシュ取り付け
です。
昨日はレクサスに前後キャリパーセットを取り付けましたが
予定外のアクシデントで予定が大幅に狂ってしまいました。
レクサスのような車はいろんなところで制御が働き
なかなかチューニングが難しいですね〜。

今日はGC8のロールバー作業をひたすらこなしてもらって
いますが寸法合わせなどでなかなか思うように進みません。
でも妥協のできない部分ですのでいたし方ないと思います。

あと今日も多くの常連さんが集まってくれて
にぎやかでした。
その中でもGC8インプレッサ乗りの常連さんが
ECUTEK導入済みのGC8に試乗してもらいました。
迷う余地なく？キャンペーンに合わせて
購入していただけました。
ありがとうございます。

他にもECUTEKに興味のある
GDAインプレッサのお客様も本日ご来店予定でしたが
事情で来られなくなったとのことで残念でした。

またいつでもいいので気軽に遊びに来てください。

11月6日(木)開催のタイムスケジュールが
決まったので報告いたします。

8：30〜　受付
9：15〜　ドライバーズミーティング
　　　　　(※すぐに終わります。たぶん…)
10：00〜　フリー走行　1本目　※同乗走行可
11：50〜　フリー走行(予選)　2本目　※同乗走行可

−昼食＆昼寝−

14：30〜　グリッド確認のピット内整列
15：20〜　模擬レース形式　※同乗走行不可

今回フリー走行の2本目と3本目の間に
時間をしっかりとってますので有意義にご活用下さい。

あとエントリーに関してですが
おかげさまで
現在お声をかけさせていただいている方をを除いて
定員埋まりました。
エントリーいただいている方ありがとうございました！

当日諸事情で走行参加が無理な方も
可能であれば是非観戦に来てください！
事前お申し込みがあれば同乗走行も可能ですので！

近藤さんまたまた貫徹です。
先ほどからちょっと仮眠してもらってます。
だいぶと形となってきました。
レイアウトが自由にできすぎるため
構想を練るのにかなり時間かかってしまうみたいです。
本人曰く物想いにふけっている時間が8割
実働2割とのことです。

とにかく頑張っておられるので
集中できる環境をつくるようにしたいです。

先程10月になりました。
でもって10月ECUTEKコンピューター
特別キャンペーンの詳細を記載させていただきます。

＜内容＞
ECUTEKによる現車に合わせたセッティング！
・A/F計装着により空燃比とノックレベルを確認しながら
実走行によるすべての回転領域のセッティングを施します。

＜対象車種＞
・GDB/GDAインプレッサGG＃インプレッサワゴン
・GC8/GF8インプレッサ　
・GRBインプレッサ
・BH5レガシィ
・BP/BLレガシィ

通常150000円のところ
10月限定　120000円
限定5台予定

※フロントパイプにA/Fセンサー用のボスがない場合は
こちらでボス溶接いたします。

是非お早めにお申し込み下さい！

取るもん全部とってやっと土台溶接開始です。
これがまたそのままつきません。
溶接できるように形状加工です。
高速カッターフル稼働です。

1枚目の画像がBピラー下で仮溶接の状態で
2枚目がAピラー下でBOX溶接済みです。
ご覧の通りかなりしっかりする土台になると思います。





溶接中です。
今度は運転席側です。
下の画像は上の仮溶接の本ちゃん溶接です。
熱中してます。
しゃべりかけても返事ないです…
ま〜話しかける方に無理がありますが…

でもなぜかこそっと写真を撮ってると
殺気を感じたのか気付きました。
さすがは侍。

アンダーコートはがしてます。
もともとアンダーコートの大半は
前のオーナー様がはがしてしておられたのですが
ダッシュなどを外さないと作業が困難な部分が
残っていたのでその部分のアンダーコートをはがしてます。
少し気温が低くなってきたのでいい機会です。
かなりすっきりしました。