たびたびすみません。

またブログを引っ越しいたしましたので
お手数ですが下記リンクへお願いしますm(__)m

http://kondoengineering.com/blog/

FA20エンジンもだいぶ佳境にはいってきました
ヘッド側はバルブ擦り合わせしてから燃焼室容積測定し
ブロック側はピストントップの分も容積測定です

あとは面研してある分とガスケットの厚みで
狙っていた圧縮比にもっていく感じです

予定より遅れており
まだまだ作業に集中しないとなので
お店のシャッターが閉まっていたらすみませーん

昨日は丸一日燃焼室加工とポート研磨でした

直噴構造もあり
Ej20に比べてFA20は面が荒く
燃焼室加工メインの予定がポートまで研磨することに
なってしまいました
FA20エンジンは
いろいろやらないといけない事が多いですね〜

近藤さんいわく
FA20はダメエンジンみたいなので
今回みたいにきっちりとエンジンを作りこめば
違いも出やすく組み甲斐もありそうです

今日は鉄粉まみれになった作業場を掃除してから
ヘッドを組んでいく予定です

FA20エンジンとJUNの組み合わせは今回はじめてなのですが
リングを入れるクリアランスがなさすぎると近藤さんちょっとご機嫌斜めでした(^^;)
サイズはぴったりなのですがぴったりすぎて作業性が…
その他いろいろありながらも腰下完成です

あと不思議に思っている方も多いと思いますが
未だにファイスブックやツイッターへのトップ画像の連携がうまくいかず
パソコンやスマホなどによってはキャッシュが残って同じ画像ばかり
映っちゃってると思います
根本的にはキャッシュ以前にサムネイルやアイキャッチをきっちりと指定できる
ブログだといいのですがその設定すらないというお粗末な感じなのです

でも来週明けくらいにはここら辺は解決できそうなのでしばしお待ちくださいm(__)m

GCGのGarrett製
新型のG25タービンが入ってきました

近藤さんいわく
見た限りなかなか良さげなタービンとのことです
とりあえず画像アップしておきまーす

さくらブログに戻ったので
以前つくっていたように
走行会の参加予定リストも右サイドメニューで復活しました♪

ちょっとネタもはいってますが
あくまで参加表明をすでにされている方と
今まで何回も参加いただいている方を中心とした
おおよそのイメージなので
10月頃に精度が上がると思います(^^;)

11月は特に参加台数が多くなりそうなので
今回初心者枠を作る予定ですが
10月までに最終決定いたします！

FA20エンジンのメタル合わせです
EJ20のエンジンO/Hガスケットキットにはいっているものが
FA20には入ってなかったりと
いろいろと同じ水平対向エンジンでもメーカーで違うみたいですね(^^;)

不調点検のGDBインプレッサは相変わらず症状がでず
空燃比計をつけても問題ないし困ったものです
症状さえでてくれればって感じです…

久々のツーショットかもですね（笑）

FA20エンジンは
シリンダーブロックをひたすら洗浄です
今回は軽さと強度のバランスがいい
JUN製のI断面コンロッドを使用します

メタル合わせとシム調整などの下準備は完了済みなので
あとは集中してエンジンを組んでいく感じです

今回はカムキャップとカムジャーナルのあたり面も
WPC＆モリブデンしております

ちなみにベースのエンジンは
FA20後期の走行約3000キロから降ろしているのに
あの状態だったのでいろいろレイアウト構造が
厳しいエンジンですね〜

その他はいつもどおりのピストン＆ピストンピン含め
オイルポンプのギアもやっております

トラブルシューティングのGDBインプレッサは
なかなか症状がでませんね〜
一番厄介なパターンです

FD2シビックタイプRの
純正ブレンボキャリパーのO/Hです
過去最高クラスのボロボロ加減です(笑)
ついでにオリジナル匠ブレーキローターに交換して
純正社外のエアコンコンデンサーと
ラジエターも同時に交換いたしました

お預かりしていた車両もだいぶ納車できて
FT86エンジンの部品もだいぶ揃ったので
当面はFA20エンジン作業中心となります

今晩は以前からお預かりしている
GDBインプレッサの不調点検です

ってかフェイスブックのトップ画像が
一日ずれて反映されちゃってます
さくらブログに戻ったらトラブルだらけです
根本的に対策を講じねばですね〜